大家好，小太来为大家解答以上问题。汽车喷漆技术教程，汽车喷涂流程方法介绍很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
喷涂是一门技能，来源于实践，是长期工作经验的积累。操作人员要掌握好喷涂技能，首先要按照正确的喷涂技术规范进行操作，并在实践中不断学习和训练。喷涂技术规范，包括如何选择喷涂气压、配置合适的涂料粘度、喷涂时喷枪的移动速度、喷嘴与被涂物体表面的距离、喷涂幅度和操作要点等。下面百合车漆厂家逐一介绍喷涂技术和工艺规范。
1.喷雾空气压力
喷涂气压是指在喷涂过程中，压缩空气进入喷枪并与油漆混合后，雾化油漆所需的气压大小。施工时，每道涂料的喷涂压力取决于每道涂料的特性和各种环境条件。
不同类型的喷枪在喷涂过程中需要不同的气压。目前汽车维修行业广泛使用的喷枪主要是吸(虹吸)式喷枪和重力式喷枪。喷涂时，通过增加气压，可以增加涂料量，但过高则会适得其反。超过0.6~0.7 MPa，油漆量就会减少。压力喷枪喷出的油漆量与气压关系不大，可以在一定范围内调节。但这种喷枪在汽车维修行业很少使用。
涂料的种类是指喷涂所用涂料的种类，如溶剂挥发型、双组份固化型或高温烘烤型。喷涂所用的不同涂料干燥速度不同，施工中喷涂气压的选择也应不同。
涂料黏度也取决于喷涂时施工场地的环境温度与湿度，对喷涂气压的选择有一定的影响。
气量和气压的稳定，是喷涂施工中获得良好质量的保证。施工场所压缩空气的输送和输气管的长度关系密切，选择合适的胶管长度是保证气压稳定的条件之一，较为合适的压缩空气管为直径8～10 mm，长度8～10 m。
2.喷涂黏度
黏度是指液体分子间相互作用，并由此产生的阻碍分子间相对运动能力的量度，亦可称其为液体流动的阻力或内摩擦力。施工中常说涂料的厚与薄、稠与稀，实际上就是指其黏度的大小、温度的变化以及溶剂、稀释剂对液体的流动性的影响。
汽车修补涂装所使用的涂料常用黏度，一般用黏度杯测试结果衡量。最常用的涂-4黏度杯，按国标GB/T1723-93涂料黏度测定法，用涂-4黏度杯测定黏度在10～15 s的涂料。
在喷涂前选择好合适的黏度，有利于取得喷涂后良好的漆膜质量。喷涂时黏度过稀，涂料的喷出量增大，容易产生流挂，影响涂层遮盖力，成膜后会造成涂层失光、面漆淡薄等缺陷。
喷涂前，涂料的黏度应根据所用品种特定选择，以取得最好的喷涂效果。表1为常用涂料的喷涂黏度。
黏度的测试应在常温下进行，因为温度升高会使黏度下降，反之则会使黏度上升。不同涂料的黏度，随温度变化的上升与下降，会有所差异。因此在日常施工中，应养成使用黏度杯的习惯。现今汽车修补涂料供应商已能够按照不同天气提供各产品调配比例。
3.喷涂技术
操作者对喷涂技术掌握程度的熟练与否，将直接影响到涂层的质量。喷涂技术熟练不仅可以节省材料、工时和劳动力，而且可以避免很多涂装弊病，减少不必要的返工，如流挂、漏喷和粗糙等。喷涂基本技术中的持枪姿势、喷涂距离、移动速度以及雾化面宽度是喷涂技术的基础，需要在长期的实践中不断摸索，熟练掌握并严格遵守。
（1）持枪姿态
在正常的喷涂过程中，不管喷枪上下或左右移动，均应保持喷枪与被涂物表面呈90°直角。喷枪移动时应保持与被涂底材平行，不可用手腑或手腕做弧形摆动，否则不能得到均匀的涂层（图1）。
如在喷涂时，喷枪向上或向下歪斜，其结果会造成喷幅带偏向一边流淌，而另一侧则过薄，会造成表面条纹状。喷涂角度不正确会造成不良的涂层效果（图2）。
（2）喷涂距离
喷枪出漆孔至被涂物表面的距离，根据喷枪型号大小的不同而不同。大型喷枪的喷涂距离应为200～300 mm，小型喷枪的喷涂距离为150～250 mm，空气雾化的手提式静电喷枪的喷涂距离为250～350 mm。
喷涂过程中，喷枪离被涂物表面的距离太近，上漆率将会增加，但可能会导致流挂、橘皮、皱纹和金属漆发花等漆膜弊病。喷涂时喷枪离被涂物距离太远，使稀释剂挥发太多，会造成漆尘增多，漆尘不能在物体表面成膜，使上漆率减少，产生漆膜无光、粗糙和淡薄等缺陷。
实际施工操作中，通常采用的简易测定方法是：手掌张开，食指、中指和无名指弯曲，大拇指和小指指尖的距离在150～220 mm之间。这也是通常使用的喷涂距离。喷涂间距不同会产生不同涂层（图3）。
（3）移动速度
喷涂时的喷枪移动速度，对喷涂后的涂层质量，有着很大的影响。实际施工中喷枪的合适移动速度，一般应在30～60 cm/s，并在喷涂中保持稳定。同时保证一定的喷涂距离，不能忽近忽远，应使喷枪同被涂底材始终保持90°角。
根据所用涂料品种的特性，可以合理调整喷枪的移动速度。如喷涂硝基漆时因其干燥速度较快，喷枪的移动速度就应适当慢些、而喷涂金属底色漆时，喷枪移动速度就应适当快些（喷涂金属漆表面产生斑痕）。
喷涂过程中的喷枪移动速度应保持均衡，不能时慢时快。喷涂时在扣动扳机前，喷枪应已开始移动，并在喷涂动作结束前放松扳机，这将可以防止在一系列喷涂过程中，首尾之处的上漆量过度而产生流挂。
（4）雾化面宽度
喷涂时雾化面宽度的选择通常以目测为主，可以通过雾形控制阀来调整雾化面的宽窄。将雾形控制阀全部旋入，可得到最小的圆形喷束。将雾形控制阀全部旋出，则得到的是最大的雾化面。
（5）喷涂搭接
喷涂时每一段之间的搭接，宽度要保持一致，每段喷涂的两边搭接处的移动速度应快于中间段，防止接口处漆膜过厚而产生流挂。上下搭接覆盖率一般为：纯色漆2/3，金属漆1/2。
（6）喷涂顺序
喷涂顺序并没有一个固定的模式，但通常遵循的原则是“从高至低、从左至右、从上而下、先里后外”。在此介绍一些常用的喷涂顺序。如是整车喷涂（乘用车），其顺序应是先喷难以喷涂到的部位，如行李舱、发动机舱盖边缘、缝隙及车门的每侧边部位。完毕后，车门应略开，以利于干燥和防止粘住。然后可按图4所示顺序喷涂外表面。
4.喷涂方法
任何一种类型的涂料品种（底漆、中涂漆、面漆和腻子）如未能正确地喷涂，都难以得到最佳的效果。同样，汽车修补涂料体系如无正确的喷涂施工，也无法取得优良的涂层。实际操作者在施工过程中，除应知晓特定的车辆应用何种涂料修补外，还应学会根据每种涂料的不同特性，分别采用正确的喷涂技术。
喷涂前，无论对任何品种的涂料都应做到：涂料要搅拌彻底，施工场地环境应恒温恒湿（建议温度20～25℃，相对湿度<70%），正确地配制涂料、调整黏度，检查并确定所有喷涂设备完好。喷涂方法有以下几种。
（1）横向喷涂法
指喷涂时喷枪从左至右的移动，下枪压着上枪2/3（根据涂料品种而定，也可以是1/2）的位置，依次排列地进行走枪，直至整幅喷涂完毕。再移至右边接着按上述操作方法重复进行，这是最基本的喷涂走枪方法，操作简便，但搭接处容易流挂。
（2）纵向喷涂法
喷枪的移动方向从上至下而行，后枪压着前枪2/3或1/2（根据涂料品种而定）的位置依次喷涂，也可以是前枪压着后枪，依次移动喷涂，直至整面喷涂完毕。此方法有操作时省力、涂层较均匀、搭接处较少以及不易流挂的优点。此方法易掌握，特别适合于商用客车两侧蒙皮的喷涂。
（3）纵横交叉喷涂法
此种喷涂方法集上两种方法于一体，第一层用横向喷涂法，略干后喷涂第二层时，采用纵向喷涂法，能得到更均匀的喷涂效果。
（4）喷涂间隔时间
间隔时间是指第一道涂料喷涂完毕后，必须要留有一定的时间让溶剂挥发及漆膜流平。施工中如果忽略了这点，会造成喷涂完毕后过多的溶剂残留在涂层中，从而导致喷涂的缺陷，特别是在喷涂金属漆时，如底色漆干燥时间过短就喷涂清漆，则会造成回溶现象，引起泛花的弊病。因此施工中要掌握间隔时间，既要根据涂料品种的特性，又要根据气温的变化而定。
（5）底漆喷涂法
底漆基本无填平能力，因此在喷涂中不应有流挂现象，不能一次厚层喷涂。最佳的喷涂效果来自均匀、薄湿的单层。
（6）中途漆喷涂法
干燥速度快的品种，最好采用喷嘴内径为2.2 mm的喷枪喷涂，它能保持正确的膜厚，且无重叠交接点。喷涂固体成分含量较高的和溶剂挥发较慢的合成树脂类中途漆，宜采用喷嘴内径为1.8 mm的喷枪喷涂，能获得正确的膜厚，且速度较快。
（7）腻子的喷涂法
能喷涂的腻子品种有单组分和双组分两种。单组分腻子喷涂前一定要正确的稀释，喷涂时各层间要留以适当的间隔干燥时间，从而提高干燥质量，并能得到良好的填平效果。双组分丙烯酸聚氨酯腻子，随其使用的稀释比率和喷涂层数的不同，又分为高厚膜喷用腻子、一般的底漆腻子和免磨的中途腻子。施工中如需要高填平性，则需要以高黏度喷涂4道单膜涂层，膜厚可达220 μm，并有良好的干燥性。
5.涂层干燥
喷涂中的涂层干燥，是喷涂质量体系中必不可少的程序，其掌握的好坏，将直接影响到整个涂层的质量。涂层的干燥方法很多，在此介绍几种常见的干燥方法。
（1）自然干燥
也称为空气干燥或风干，即涂膜在室温环境下干燥。一般理想的干燥条件是15～30 ℃，相对湿度不大于80％。但应注意，冬季如在露天作业时，常会发生涂膜干燥缓慢的现象。
（2）强制干燥
在汽车涂装中，为了加快生产速度，缩短涂装施工周期，常常将经过涂装的车辆放入烤房内，在一定温度下（一般为50～80 ℃）加速干燥。加速干燥后的涂膜在硬度、附着力等性能上表现优于自然干燥。
（3）辐射干燥
辐射干燥的方法也称为红外线干燥法。汽车修补涂装常用红外灯来进行辐射干燥，对小面积修补，低气温下干燥原子灰及清漆等效果显著。
（4）其它干燥方法
①紫外线干燥
紫外线干燥又称光固化，它是感光涂料——光敏漆的特定干燥形式（图5）。光敏漆是一种能在紫外线照射下几秒钟或几分钟内快速固化成膜的新型涂料。这种干燥技术可有效提高修补效率，适用于小修补或快修补工艺。
②脉冲辐射固化
指用能量很大的脉冲辐射器脉冲射线照射涂料，使之固化干燥。
③电子束固化
就是用数千kW的电子加速器获得电子能量，用高速的电子束射线或称加速电子流辐射涂膜使之固化干燥。
④感应式干燥
就是令被干燥物置于电磁场内，电磁能在被干燥物内部转化成为热能使被干燥物先受热，然后传向涂膜使其干燥。在汽车涂装施工中，喷涂是一项技术性很强，要求很高的工作。要使喷涂后的涂层获得平整光滑、厚薄均匀和光亮如镜的表面，除了涂料的品种质量和被涂物的底层基础外， 喷涂经验和正确的操作技术也非常重要。此外，喷涂人员的自我防护也不可忽视（图6）。
涂装的施工工艺根据汽车类型的不同而各有特点和侧重。乘用车不论在表面装饰性或底层保护性都比商用车的要求高。它的表面涂层属于一级装饰精度，具有美丽的外观，光亮如镜或光滑的表面，无细微的杂质、擦伤、裂纹、起皱、起泡及肉眼可见的缺陷，并应有足够的机械强度。底面涂层属于优良保护层，应有优良的防锈性、防腐蚀性和很强的附着力。局部或全部刮涂附着力好、机械强度高的腻子，使用数年也不会出现锈蚀或脱落等现象。
过去汽车喷涂以纯色漆为主，相对要求不算苛刻，随着涂装工业的不断发展，涂料品种的不断增多，汽车涂料的档次也越来越高。特别是金属漆、珍珠漆的迅速增长，使汽车修补涂料的质量不断提高，这就对操作者的喷涂技术提出了更高的要求。
例如对喷涂浅色金属漆的施工稳定性、色差等质量控制，都存在不同程度的难点。尤其是它在“视角闪色效应“上，比深色漆要敏感得多。所以在喷涂时，操作者在喷枪的掌握上，更应按照工艺技术规范操作，掌握好最基本的喷枪调整和使用方法。
( https:///)
本文到此结束，希望对大家有所帮助。
