开启预售十天就获得超1.5万辆的订单量，这个成绩放在家用车市场可能就很一般，但放在30多万级别中大型轿车市场上，这就是黑马水准，而腾势（参数丨图片）Z9GT做到了。
要知道，腾势Z9GT面对的竞争对手不同其他家族车型，奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系三款车型可是这一细分市场的“销量王者”，虽说这三款传统豪华轿车的起售价要比腾势Z9GT高出10万元左右，但终端优惠力度太大，与腾势Z9GT没有太大的价格差距。
在这样的情况下如何抢占BBA的市场份额？腾势Z9GT给出了它的答案：不与他们只比拼豪华，而是依靠通过“双车身造型”、智能和技术为产品赋能，从而在中大型轿车市场中打出差异化。
9月20日晚，腾势Z9GT迎来正式上市，小通受邀来到现场报道。其中，插混版的售价区间为33.48万元-41.48万元，纯电版的售价区间为35.48万元-38.48万元，首发版为36.48万元-41.48万元，购车门槛比预售价低了五千元。
不得不说，这个价格确实极具吸引力，小通也能看到腾势汽车进入中大型豪华轿车市场的决心。那么，这次上市发布会还会透露出哪些新消息呢？不妨继续往下看。
能照顾“里子”的豪华，才是真豪华
相信大家对腾势Z9GT的设计都比较熟悉，无论是北京车展时的初出茅庐，还是“腾势汽车科技日”中的大展拳脚，腾势Z9GT的设计在中大型豪华轿车市场上确实是独树一帜。
与此同时，腾势Z9GT以及未上市的腾势Z9三厢版，是腾势Z9车系与竞品最明显的差异化优势。
中大型轿车市场以三厢车为主，并非其他车企没有实力推出旅行车，像宝马5系其实也有旅行版，但并没有引入国内。
过去，旅行车并不符合国内市场的主流审美，直到蔚来ET5T、极氪001等车型逐步打开市场，旅行车/猎装车这一小众车型才逐步走向大众，腾势Z9GT发布之后能受到不少好评也是基于这一背景。
多一个车身造型，意味着能吸引更多元的受众群体。
当然，腾势Z9GT毕竟是一款35万元左右的中大型轿车，用户更关心的永远是有哪些独特的配置和体验。
这次发布会，十屏联动（包含自研流媒体外后视镜）、零重力副驾驶座、分段式遮阳帘都有提供，后排智能冷暖冰箱限时免费赠送，官方强调智能健康安全座舱、帝瓦雷音响、易三方技术等在腾势Z9GT上都实现了全系标配，而让小通感到惊喜的，反而是全球首发的脚踩刹车四门关闭。
顾名思义，驾驶者只要踩下刹车就能轻松关闭车门，而且还结合硬件传感器，实现了“拒绝开门杀”。在小通看来，豪华车堆配置是吸引用户的关键，但配置除了照顾用户的“面子”之外，更应该照顾用户的“里子”。
针对当下新能源汽车最看重的智驾领域，腾势汽车正式首发“BAS 3.0+”。官方表示，在大量技术和人力的投入下， “BAS 3.0+”跟上了端到端、纯视觉方案的潮流方案，结合整车智能、璇玑系统等技术之后，可以实现易三方泊车、高速收费站智能通行等其他车企无法实现的功能。
按照规划，“BAS 3.0+”的高速领航等功能上市即交付，城市领航会在今年年底发布，明年第一季度还会结合“易三方泊车”“极致麋鹿”等功能。若真能如此，腾势Z9GT将会成为比亚迪的智驾实力代表车型，或将代表比亚迪进入智能领域。
动力部分，腾势Z9GT插混版毫无疑问用上最新的第五代DM技术，官方表示插混版CLTC综合续航里程可达1101km，CLTC纯电续航里程可达201km，这个数据可以说尽可能降低用户的养车成本，而且也不会有续航焦虑。
电池更是比亚迪的看家本领，无论是插混版还是纯电动版，腾势Z9GT都用上了CTB电池，最终两种动力都能提供将近1000Ps的最大功率，而且零百公里加速时间都在3.5s左右，妥妥的一名“西装暴徒”。
“易三方”，是腾势Z9GT的灵魂
谈到腾势Z9GT，“易三方”是一个绕不开的话题。
简单来说，“易三方”是一套提供三电机独立控制的驱动系统，所有的核心能力都是基于这一理念而诞生的。“易三方”虽然比“易四方”少“一方”，但也需要足够深厚的技术功底，而且能够真正解决用户的不少出行痛点。
首先是消费者最关注的安全方面，腾势Z9GT可以在140km/h的速度下，前轮爆胎后底层算法“腾势VMC”能快速响应并分配车轮扭矩，保证车身稳定且稳步刹停；当每个轮胎与地面的摩擦力不同时，三个驱动电机也能够及时调整，在容易打滑的路段，整车可控性提高30%。
细心的你可能已经发现了，可独立控制的三电机不过是“抓手”，底层算法才是真正的“大脑”，其他车企推出一个配备三电机的新能源车不难，难的是硬件与底层算法的深度智电融合，腾势Z9GT要想被模仿都没那么容易。
除了安全之外，腾势Z9GT的行驶状态和独特功能都与“易三方”有关。作为一款中大型轿车，腾势Z9GT的最小转弯半径只有4.62m，与A0级别小车相近。腾势Z9能够实现如此小的最小转弯半径，归根到底还是后轮转向系统，但不同的是，“易三方”平台可以让腾势Z9GT的两个后轮，实现不同方向的独立转向，转向角度达到20°（±10°），而且由于转向不同，对胎的磨损也会大大降低。
同样的技术原因，腾势Z9GT还可以实现“圆规掉头”“易三方泊车”“全球最大15°智能蟹行”等功能，即便比“易四方”少“一方”，“易三方”呈现出的独特技艺是众多传统车企难以企及的。“易四方”的能力很强，但“易三方”显然考虑到成本和技术下放的可行性，而且“易三方”支持插混和纯电双动力平台，可以让更多用户感受到有别于传统行政级轿车的用车体验。
整车的动态解决方案核心交给“易三方”，行驶舒适性则交给云辇-A。小通了解到，云辇-A升级了双腔空簧，具备5cm的行程可调，可以让悬架响应更快，同时滤震性能更强。基于iCCT技术，减弱了腾势Z9GT的起步抬头、刹车点头现象，通过减速带时整车的舒适性得到明显提升。
不得不说，腾势Z9GT在动力、驾乘舒适性、豪华配置方面都呈现出极具竞争力的实力，小通能够从腾势Z9GT上看到豪华、智能等多个属性，而且通过“易三方”的技术创新，解决了不少出行痛点，窄路掉头、断头路掉头等需要繁琐的操作还能解决的场景，现在变得异常轻松。
从前期火爆的预售订单量来看，腾势Z9GT已经获得了不少用户的认可，但真正让腾势Z9GT在销量成绩上呈现出足够后劲的根本原因，关键可能集中在“双动力”“高阶智驾”“豪华配置”等优势上。
迄今为止，比亚迪集团的销量主力车型是DM-i插混版本，毕竟能够满足用户的低能耗高性能的需求，今年发布的第五代DM技术也很快获得众多家庭消费者的认同。可能部分中大型豪华轿车的受众对能耗并不在意，但谁的钱都不是大风刮来的，这也意味着腾势Z9GT不会没有受众。
高阶智驾以及一众豪华配置无需多言，“56E”即便是顶配版本，某些配置也需要选装。反观腾势Z9GT，大部分配置都实现了标配。
不得不说，腾势Z9GT确实具备撼动“56E”市场地位的潜力，要是达到类似腾势D9 DM-i的市场地位，腾势Z9GT就已经成功了。当然，腾势D9 DM-i的主要竞争对手只有别克GL8，腾势Z9GT需要“以一敌三”，难度真的不小。
