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气门挺杆

也就是用来推动气门开启的装置，之所以叫气门挺杆，是因为它看起来像早期发动机里的一根细杆。它的主要功能是将凸轮的旋转运动转化为往复运动。但这种结构的发动机一般凸轮轴并不布置在发动机顶部。随着现代汽车发动机技术的发展，越来越多的汽车发动机采用顶置凸轮轴结构。在这种结构中，基本取消了传统的长气门挺杆，取而代之的是由凸轮轴驱动的更加紧凑的液压挺杆，或者直接由凸轮轴驱动气门摇臂来控制气门的开闭。

液压支撑杆主要由柱塞、单向阀和单向阀弹簧(回位弹簧)组成。液压支撑杆始终与凸轮轴接触，并且无间隙运行。在挺杆内部，液压力用于调整间隙。液压挺柱主要由柱塞、单向阀和单向阀弹簧等组成。单向阀可以用来储存或释放油液，通过改变挺杆腔内的油压来改变液压挺杆的工作长度，从而自动调整气门间隙。

液压间隙调节器机构

气门液压挺杆的工作原理工作时，当气门关闭时，机油通过挺杆体侧面的油孔和柱塞的通道进入柱塞腔，将单向阀径直推入挺杆腔(高压室)。柱塞在挺杆腔内的油压和弹簧的作用下上升，压住气门推杆。此时，柱塞的上升力不足以克服气门弹簧的张力，气门不会打开，而只是消除了整个气门机构中的间隙。此时挺杆腔内充满油，单向阀在油压和弹簧的作用下关闭，切断油路。

当凸轮转到工作面时，挺杆上升，气门弹簧的张力通过气门推杆作用在柱塞上。但此时单向阀已经关闭，使机油无法溢出，机油的不可压缩性使挺杆整体推开气门。在此过程中，由于挺柱腔内油压较高，会有少量油液通过挺柱体与柱塞之间的间隙漏出，从而“缩短”了挺柱的工作长度。当凸轮转到工作面时，挺杆下降，气门关闭，挺杆腔内的油压也下降，于是主油道内的油再次推开单向阀，喷入挺杆腔内，补油，重复上述动作。

通过挺杆腔内油液的泄漏和补充，自动连续调节挺杆的工作长度，使气门正常工作，整个机构无间隙，减少了零件间的冲击和噪音，消除了老发动机气门间隙的弊端。同时，液压挺杆可以使凸轮轴轮廓更加简单，使气门开闭更快，更符合现代高速发动机的要求。

总结：

如果单向阀减压或油道堵塞，油不能充满高压室，间隙不能消除。在发动机停止很长时间后开始运转的off时间内，会出现“Ta-da”，它随发动机而变化。如果有空气进入，也会出现类似的现象，很多零部件供应商也做了排气的相关工艺。过程：保持高速一段时间。

知识扩展

阀余隙

为了保持气门关闭紧密，气门杆端与气门驱动装置(摇臂、挺杆或凸轮)之间有适当的间隙，称为气门间隙。

气门间隙异常的影响

发动机运转时，气门杆因温度升高而膨胀伸长，导致间隙减小。气门间隙调整不当，发动机运转不正常，过多会影响气门开度，气门升程降低，导致进气不足，排气不彻底。如果太短，阀门关闭不严密，导致漏气，功率下降。为了避免气门间隙调整不当带来的麻烦，在高速发动机中普遍采用可以自行调整气门间隙的液压挺杆。

气门间隙的传统调整方法

挺杆的一端与凸轮接触，另一端与气门接触。它的功能是将凸轮的推力传递给气门。旧款发动机上的挺杆一端装有调节螺钉和锁紧螺母，用于调节气门间隙。而液压推杆省去了调节螺丝和锁紧螺母，用液压调节代替了这些刚性部件的作用。

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