大家好，小太来为大家解答以上问题。离合器的结构和工作原理，图解很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
下面以摩擦离合器的基本组成和工作原理示意图为例，给大家介绍一下。
00-1010摩擦离合器由驱动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成，如图所示。
图摩擦离合器基本组成示意图
1-曲轴2-从动轴(传动轴1)3-从动盘4-飞轮5-压盘6-离合器盖7-分离杠杆8、10、15-回位弹簧9-分离轴承和套筒11-分离拨叉12-离合器踏板13-分离杠杆14-分离杠杆调节拨叉16-压缩弹簧17-从动盘摩擦片18-轴承
离合器的驱动部分包括飞轮、离合器盖和压盘。离合器盖用螺栓固定在飞轮上，压板后端圆周上的凸台伸入离合器盖的窗口内，并可沿窗口轴向移动。这样，当发动机转动时，动力通过飞轮和离合器盖传递给压盘，一起转动。
离合器的从动部分包括从动盘和从动轴。从动盘上有双面摩擦衬片，正常接合时离合器分别与飞轮和压盘接触；从动盘通过花键毂安装在从动轴的花键上。从动轴是手动变速器的输入轴(一轴)，其前端通过轴承支撑在曲轴后端的中心孔内，后端支撑在变速器壳体上。
压紧机构由若干个沿圆周均匀布置的压紧弹簧组成，安装在压盘和离合器盖之间，用于将压盘和从动盘压向飞轮，使飞轮、从动盘和压盘压紧在一起。
操纵机构包括离合器踏板、分离杠杆、调节叉、分离叉、分离套、分离轴承、分离杠杆和回位弹簧。
操作：看一个离合器的实际或者模型。
00-1010 1)接合状态
当离合器接合时，在回位弹簧的作用下，操纵机构的所有部件都回到各自的位置，如图2-1所示。分离杠杆的内端和分离轴承之间有一定的间隙。压缩弹簧将飞轮、从动盘和压盘压缩在一起。发动机的扭矩通过飞轮和压盘，通过从动盘两个摩擦面之间的摩擦传递给从动盘，再通过从动轴输入变速器。
2)分离过程
当离合器分离时，驾驶员踩下离合器踏板，分离套筒和分离轴承被分离叉推动，首先消除分离轴承与分离杠杆内端之间的间隙，然后向前推动分离杠杆内端，使分离杠杆外端带动压盘克服压紧弹簧的力向后移动，摩擦力消失，离合器的主动和从动部分分离，从而中断动力传递。
3)粘合过程
接合离合器时，驾驶员慢慢抬起离合器踏板，在压缩弹簧的作用下，压盘向前移动，逐渐压缩从动盘，使接触面之间的压力逐渐增大，摩擦力矩也逐渐增大；当飞轮、压盘和从动盘啮合不紧时，能传递的摩擦力矩小，离合器的主动和从动部分存在速度差，使离合器处于打滑状态；随着离合器踏板的逐渐抬起，飞轮、压盘和从动盘之间的压紧程度逐渐变紧，主动部分和从动部分的转速逐渐相等，直到离合器完全接合并停止打滑，接合过程结束。
离合器自由间隙和离合器踏板自由行程
当离合器正常接合时，分离杠杆的内端与分离轴承之间应该有一个间隙，通常为几毫米，这个间隙就成了离合器的自由间隙。如果没有自由间隙，从动盘摩擦片磨损变薄后，压盘不会向前移动压紧从动盘，会造成离合器打滑，降低离合器传递扭矩，使车辆变弱，加速从动盘磨损。
为了消除离合器的自由间隙
可分为单盘离合器和双盘离合器。轿车、客车和一些中小型卡车多采用单片离合器，因为发动机的最大扭矩一般不是很大，单片从动盘就能满足动力传递的要求；由于增加了一个从动盘，在其他条件不方便的情况下(因为一个从动盘是两个摩擦面传递动力，而两个从动盘是四个摩擦面传递动力)，双盘离合器会比单盘离合器增加一倍可以传递的扭矩，多用于重型车辆。
2)以压缩弹簧的形式
可分为周向弹簧离合器、中央弹簧离合器和膜片弹簧离合器。圆周弹簧离合器和中心弹簧离合器采用螺旋弹簧，分别沿压盘的圆周和中心布置；膜片离合器采用膜片弹簧，目前广泛使用。
2.隔膜簧离合器
目前，膜片离合器广泛应用于各种类型的汽车上，其结构如图2-2、图2-3、图2-4所示。
图膜片弹簧离合器的结构
1-从动盘2-离合器盖和压盘3-分离轴承4-卡环5-分离叉6-分离套筒7-飞轮
图1膜片弹簧离合器盖和压盘的分解图
1-离合器盖2-膜片弹簧3-压盘4-变速器盘5-从动
图 膜片弹簧离合器盖和压盘示意图
1－铆钉2－传动片3－支承环4－膜片弹簧5－支承铆钉6－压盘7－离合器盖
膜片弹簧离合器也是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成，操纵机构将在下一个课题进行介绍。
主动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。离合器盖通过螺栓固定在飞轮上，为了保持正确的安装位置，离合器盖通过定位销进行定位。压盘与离合器盖之间通过周向均布的三组或四组传动片来传递转矩。传动片用弹簧钢片制成，每组两片，一端用铆钉铆在离合器盖上，另一端用螺钉连接在压盘上。
从动部分包括从动盘和从动轴，从动盘一般都带有扭转减振器。发动机传到传动系的转速和转矩是周期性变化的，使传动系产生扭转振动，这将使传动系的零部件受到冲击性交变载荷，使寿命下降、零件损坏。采用扭转减振器可以有效的防止传动系的扭转振动。带扭转减振器的从动盘的结构和原理如图2－5所示。
图 带扭转减振器的从动盘
1、2－摩擦衬片3－摩擦垫圈4－碟形垫圈5－装合后的从动盘总成6－减振器盘7－摩擦板8－从动盘毂9、13、15－铆钉10－减振弹簧11－波浪形弹簧钢片12－止动销14－从动盘钢片
a)不工作时b)工作时
从动盘钢片外圆周铆接有波浪形弹簧钢片，摩擦衬片分别铆接在弹簧钢片上，从动盘钢片与减振器盘铆接在一起，这两者之间夹有摩擦垫圈和从动盘毂。从动盘毂、从动盘钢片和减振器盘上都有六个圆周均布的窗孔，减振弹簧装在窗孔中。
当从动盘受到转矩时，转矩从摩擦衬片传到从动盘钢片，再经减振弹簧传给从动盘毂，此时弹簧将被压缩，吸收发动机传来的扭转振动。
压紧机构是膜片弹簧，其径向开有若干切槽，形成弹性杠杆。切槽末端有圆孔，固定铆钉穿过圆孔，并固定在离合器盖上。膜片弹簧两侧装有钢丝支承环，这两个钢丝支承环是膜片弹簧工作时的支点。膜片弹簧的外缘通过分离钩与压盘联系起来。
操作：实际观察膜片弹簧离合器，并尽量是分解的。
当离合器盖未安装到飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态，此时离合器盖与飞轮之间有一距离S，如图2－6a所示。当离合器盖通过螺栓固定在飞轮上时，膜片弹簧在支承环处受压产生弹性变形，此时膜片弹簧的外圆周对压盘产生压紧力使离合器处于接合状态，如图2－6b所示。当踩下离合器踏板时，分离轴承推动膜片弹簧，使膜片弹簧以支承环为支点外圆周向后翘起，通过分离钩拉动压盘后移使离合器分离，如图2－6c所示。
图 膜片弹簧离合器的工作原理
从上面的介绍中可以看出，膜片弹簧既是压紧弹簧，又是分离杠杆，使结构简化。另外膜片弹簧的弹簧特性优于圆柱螺旋弹簧，所以膜片弹簧离合器的应用越来越广泛，在各种车型上都有应用。
本文到此结束，希望对大家有所帮助。
