用芯片公司来概括高通（qualcomm）是有点偏颇的，毕竟高通（qualcomm）的名字，就是 quality 和 communication 的合写，意为高质量通信。
又因为高通在通信技术上的领先，比如手机 SoC 中基带技术很强，又有了买基带送芯片的梗。不管如何，通信确实是高通的第一关键词，在刚刚开幕的世界移动通信大会（MWC）上，高通就发布了一系列的海量的新技术，全都关于我们未来的通信。
6G 在襁褓，5G 在进化
5G 在国内铺开已有数年，但正如 4G LTE 技术可以不断演进，提供越来越好的网络体验一样，现在的 5G 也可以继续演进，这一次高通的新技术展示，有大量是关于 5G Advanced 向前发展的演进式创新，以及能够在 2030 年及未来定义 6G 的变革性技术。
关于更远未来通信的技术包括：
超大规模 MIMO 将释放中高频段频谱潜能：高通将在今年 MWC 巴塞罗那带来全球首个为运行于 13GHz 频段而打造的超大规模 MIMO 天线原型系统，助力无线通信行业探索利用中高频段新频谱，为 6G 时代的到来做好准备。
无线 AI 互操作性和效率提升：高通与生态系统合作，让无线 AI 技术可以实现互操作。第一个演示重点介绍高通与诺基亚贝尔实验室的合作，展示顺序学习如何赋能多厂商无线 AI 系统。第二个演示扩展了高通针对 AI 辅助毫米波波束管理打造的原型系统，该系统现已支持空域波束预测。
数字孪生网络：高通在面向数字孪生网络的实时 OTA 测试平台中，展示物理空间高保真建模、射频传播和网元动态如何提供更佳的用户体验和新功能，包括预测移动性、增强定位和确定性网络转换。
通往亚太赫兹（Sub-THz）之路：高通展示利用 140GHz 频段新频谱实现点对多点通信和数据中心可动态重配点对点无线链路的实际应用。
还有一些关键技术是和现今 5G 技术息息相关的新进展，根据 GSMA 智库的数据，全球 5G 连接数已超过 15 亿，其中主要是智能手机，这意味着 5G 具备着相当大的普及度，已经不是尝鲜的技术了。关于 5G 的潜力，其实也远未被释放完，高通也展示了扩展 5G 来支持全新的服务：
为先进毫米波部署带来的全新功能：高通将展示在圣迭戈新扩展的 5G 毫米波测试网络，目前该原型网络可实现混合波束成形，以提升多用户 MIMO 性能和终端移动性；还支持 5G 独立组网，并集成可大幅提升毫米波部署效率的创新基础设施可选功能。
5G 轻量化（RedCap）演进：高通展示 5G 网络如何利用 RedCap 进行扩展，以支持成倍增长的 5G 终端，同时与其它类型的 5G 终端和服务共存；并展示全新低功耗唤醒接收器设计将如何带来更优的终端节电特性。
基于非地面网络（NTN）的太空 5G 通信：高通利用先进的 5G NR NTN 测试平台，演示了模拟卫星与原型终端进行的首个 OTA 通话；高通还与爱立信和是德科技合作，展示地面网络/非地面网络之间的无缝移动性，以及卫星间的切换。
面向媒体的 5G 广播：高通与罗德与施瓦茨以及全球领先的广播公司合作，展示面向广泛用例商用部署的 5G 广播已经准备就绪。
在汽车和 AR 领域，高通也展示了通信技术如何参与其中，改善体验：
先进的汽车连接：高通扩展其先进的云平台以支持更多弱势交通参与者（VRU），演示在多个交叉路口的汽车安全场景，并展示如何利用车辆轨迹信息学习和预测无线覆盖范围，从而确保无缝的汽车连接。
支持动态分布式计算的无界 AR：高通与 Hololight 和爱立信合作，展示在网络条件最佳时如何在云端进行处理，并在需要时向终端侧计算平滑过渡，该演示展现了动态分布式计算将成为开启无界 AR 体验的关键所在。
虽然以上技术和消费者还隔着一层，有不少专业技术名词并不好懂，但基本上可以总结出这样的规律：5G 连接需要更为普遍，甚至普遍到物联网设备，为此就需要进行低功耗设计；5G 连接也需要探索更多场景和应用，还有形态，比如太空 5G 通信。
至于更远的通信技术演进，目前的尝试包括了更高的频谱技术，比如 13GHz 频段的超大规模 MIMO 天线原型系统，甚至是亚太赫兹（Sub-THz）的尝试；还有不少涉及到现实虚拟的映射，比如数字孪生和 AR 技术等等。
Wi-Fi 7 也要上车了
除了这个技术之外，高通在 MWC 上也发布了全球首款汽车 Wi-Fi 7 解决方案高通 QCA6797AQ。车联网早已不是新话题，汽车对联网技术的需求主要在 4G/5G 蜂窝网络，蓝牙，蜂窝车联网（C-V2X）和精准定位，因为汽车具备极强的移动性，Wi-Fi 并非一项被重视的汽车连接技术，但高通发布的全球首款汽车 Wi-Fi 7 解决方案，则展示了 Wi-Fi 技术和车之间的新可能性。
相较于 Wi-Fi 5 和 Wi-Fi 6，Wi-Fi 7 的主要技术升级在这些层面：
这些技术基本集中在让局域无线网络支持更高的数据传输速率，更低的延迟，更多的网络连接数和更好的网络效率，自适应打孔技术需要特别说明一下，对于无线数据传输而言，同频干扰是影响数据传输性能的主要因素之一。在 WiFi 7 之前，遇到同频干扰时往往只能将频段带宽进行缩减。
Wi-Fi 7 的自适应打孔技术可以在频段中间出现干扰之后，通过“打孔”的方式，将干扰的频段绕开，从而有效提升整频段的带宽使用效率，提供更高的数据传输能力，以及更多的无线连接。
那么，Wi-Fi 7 对于汽车通信有何意义呢？
Wi-Fi 7 通过采用 6GHz 频谱的 320MHz 信道显著提升容量。配合 4K QAM，Wi-Fi 7 可实现高达 5.8Gbps 的峰值吞吐量，支持汽车更快地下载高清地图，高清地图是实现智能辅助驾驶，乃至自动驾驶的重要基础技术。
同时，Wi-Fi 7 支持高频并发技术和多链路多射频模式，显著提高连接的可靠性，并能消除几乎所有外部干扰导致的连接中断。通过在 5GHz 和 6GHz 信道同时运行，Wi-Fi 7 可持续选择最佳可用信道与车内每个终端进行通信，从而提供更可靠的连接，实现不间断数据传输和更低时延。
还有一种未来可能性也需要注意，智能化技术，尤其是智能驾驶技术很可能从根本上改变汽车的生产销售模式，比如换电和租电就是一种汽车能源使用的新模式，智能驾驶技术也可能让汽车租赁的比例大大提升，以及网联功能也给汽车制造商和车队服务供应商提供了持续收入来源和新商业模式。
Wi-Fi 7 的技术特性，刚好可以帮助汽车制造商在经销商、充电站或零售店高效地传输车辆数据，作为一种可选的高级功能，租赁公司可以在有限的时间内提供增强的功能和用户体验。
相比于新品手机的光鲜样张，娱乐短视频，明星演唱会，或者新奇的智能驾驶，上面的诸多技术未免无聊，但我们能在社交网络上看到样张的高清原片，无论手滑多快短视频都能及时加载，以及在万人演唱会上把视频分享出去，都无不依赖着通信技术的演进。
