中美汽车市场有一个极为明显的差异点：皮卡在美国一直畅销，以福特猛禽为代表的皮卡甚至是美国汽车文化的重要象征，但中国汽车市场里，皮卡是一个小众得不能再小众的品类，甚至一般情况下，乘用车统计都不会把皮卡统计在内。这里面固然有很多经济文化使用习惯用车门槛方面的原因，但是特斯拉 Cybertruck 开始交付，并且在中国巡展之后，皮卡开始在中国市场又有了新生的苗头。
增程这种新能源技术路线，曾经一度被认为是落后的，但是新势力理想的热销，证明消费者看重的是实际的体验，而非技术路线是否先进，毕竟消费者是为体验买单，而非技术买单。
「增程+皮卡」这两种在中国并不大众的技术路线和小众车型品类叠加，于是就诞生了长安猎手。
3 月 1 日，长安猎手增程皮卡上市，定位为全球首款超级增程皮卡。长安猎手共推出三版共八款车型，售价 13.99 万元起，其中：
长安猎手勇士版，豪华型单电机标箱车型，售价 13.99 万元，豪华型双电机四驱标箱车型，售价 14.99 万元；
长安猎手骑士版，领航型单电机标箱车型，售价 16.39 万元，领航型双电机四驱标箱车型，售价 17.39 万元，旗舰型双电机四驱标箱车型，售价 19.39 万元；
长安猎手铠甲版，全能型单电机标箱车型，售价 17.99 万元，全能型双电机四驱标箱车型，售价 19.69 万元，全域型双电机四驱标箱车型，售价 21.69 万元。
长安汽车认为，增程技术路线，是最适合皮卡形态的，长安汽车自研的蓝鲸 2.0T 超级大增程器，能够解决高性能与低油耗相互冲突对立的核心痛点，提供皮卡动力的最优解。另外，相比于柴油皮卡污染大，震动大，噪音大，保养烦的问题，增程路线还可以兼顾皮卡的静谧性、舒适性、操控性和安全性。
蓝鲸 2.0T 超级大增程器由蓝鲸 2.0T 发动机和 R100G 发电机构成，其中发电机最高效率达到行业领先 97%，能够在转速 1750rpm 时，就能够输出 30kW 的功率，是一般 1.5T 增程器功率的两倍，另外，相比以低转扭力出色著称的柴油皮卡，长安猎手最大扭矩470N·m，接近 3.0T 发动机水平；零百加速可以达到 7.9s 水平。另外，针对野外爬坡场景，发动机高功率运行的时候，长安猎手发动机转速 2750rpm 时发电功率达到 50kW，在 3750rpm 时达到 70kW，重载 1 吨、在 30 度斜坡上，长安猎手也可以连续行驶 30 公里以上。
针对柴油皮卡动静大的痛点，除了增程器本身噪音就小之外，长安还针对性的进行了 NVH 性能开发。通过全工况低扭振结构设计,在发动机和发电机之间增加了扭转减震结构，实现发动机扭振减 小80% 以上，并在电机啸叫噪声控制，发动机振动主动抑制，全域功率、扭矩动态控制的加持下，皮卡的车内静谧性达到豪华车的水平，长安猎手在 100km/h 时车内噪音是 63 分贝，增程器介入后，前后 NVH 相差＜2dB，几乎可以忽略不计。
现在不少纯电汽车有对外放电的功能，有的甚至还可以给其他电车低功率充电，不过相比于纯电车，「增程+皮卡」形态的长安猎手本身就自带发电机，可以在在怠速时电池发电 20kW 的高功率，在满电满油情况下，最大电量为 227kW·h，经过长安测算，户外作业时，电钻能连续使用超过 319 小时；户外露营时，2000W 的电磁炉，能持续烫火锅接近 5 天。
除了动力、NVH 和充放电关键点之外，可靠性是皮卡最在意的关键点，尤其是采用增程路线之后，电池安全显得尤为重要，因为皮卡遇到的路况比一般的新能源汽车复杂太多。
长安汽车表示，长安猎手搭载长安汽车自研「金钟罩」电池，在军工标准新型隔热材料等技术加持下，使用温度比常规材料提升 200℃ 以上，基于皮卡非承载式车身架构的独特性，将电池包裹在左右纵梁里，实现了笼式安全电池防撞结构。此外，基于双层电池结构基础上采用双层液冷电池保护技术，能够在极热和极寒条件下更好工作，实验室测试中，在 -40°C 静置 20 小时后，仍能保持电芯温度 -10°C。
其他长安猎手的技术要点如下：
对于长安来说，皮卡不仅是一个会在未来持续增长的细分品类，还是长安汽车全球化的重要组成部分，未来长安汽车还会向全球推出长安猎手、P866 等 4 款产品。长安汽车董事长朱华荣表示，长安皮卡将继续与斯特兰蒂斯（STELLANTIS）集团深化合作，共同打造皮卡产品平台，拓展东盟、澳新、中南美、中东及非洲等全球市场，到 2030 年，力争实现长安皮卡全球销售 50 万辆，跻身全球 TOP5 的目标。
