大家好，小太来为大家解答以上问题。减速起动机工作原理，减速起动机的组成与工作原理很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
减速起动机与常规起动机的主要区别是在传动机构和电枢轴之间安装了一套齿轮减速装置，通过减速装置将扭矩传递给单向离合器，可以降低电机的转速，增加输出扭矩，减小起动机的体积和质量。齿轮减速装置有两种：平行轴外啮合齿轮减速装置和行星齿轮减速装置。
平行轴减速启动器
结构：如图4-44所示，主要包括电机、平行轴减速器、传动机构和控制装置。
(1)电机
电机的四个磁场绕组相互并联后再与电枢绕组串联，仍然是串激电机，如图4-45所示。基本上和常规的启动器差不多。
Transmission机构和减速器
如图4-46所示，传动机构与减速齿轮的位置关系是，滚子式单向离合器布置在减速齿轮的内毂中，其内毂做成楔形空腔。安装传输导管时，将空腔分成楔形空腔，空腔内放置滚轮和弹簧。平时，在弹簧张力的作用下，滚轮滚动到楔形腔的窄端，传递动力时，滚轮将传动导管和减速齿轮夹紧成一体。该离合器的工作原理与传统起动机中的滚柱型单向离合器相同。
减速装置采用平行轴外啮合减速装置，配有电枢轴齿轮、惰轮(中间齿轮)和减速齿轮三个齿轮。与常规起动机相比，该减速器具有更大的传动和更大的输出扭矩。
(3)控制装置和工作过程
以丰田卡罗拉中的平行轴减速起动机为例，用电路图分析控制装置的工作原理。如图4-47所示，控制装置的结构与传统的电磁控制装置大致相同，只是固定在动铁芯左端的挺杆通过钢球推动主动齿轮轴，接触片绝缘固定在导铁右端。当起动机不工作时，接触板与触点分离，驱动齿轮与飞轮分离。
工作过程如下：打开启动开关，吸引线圈和保持线圈通电。此时电流流向为：蓄电池点火开关端子50保持线圈接地，蓄电池点火开关端子50吸引线圈端子C励磁线圈电枢绕组接地。此时，电机低速运行。如图4-48所示。
如图4-49所示，吸引线圈和保持线圈的电磁力吸引动铁芯向左移动，推动主动齿轮轴，迫使主动齿轮与飞轮啮合。这个动作过程称为直动齿轮式。
驱动齿轮与飞轮齿圈啮合后，接触件与接触点接触。此时电流方向为：蓄电池点火开关端子50保持线圈接地，使保持线圈产生的磁场将动铁芯保持在原位。同时，电流也流过磁场线圈。电路为：蓄电池端子30接触片端子C励磁线圈电枢绕组接地。因此，电枢电路接通并开始旋转。电动枢轴产生的扭矩经过电动枢轴齿轮惰轮齿轮减速齿轮滚柱单向离合器主动齿轮轴主动齿轮飞轮齿圈，带动曲轴转动，启动发动机。
发动机启动后，松开启动开关，点火开关回到点火位置，吸合线圈和保持线圈断电，在回位弹簧的拉力下，引铁回到位置，接触片与触点分离，衔铁停止转动。同时，主动齿轮轴在回位弹簧的作用下回位，拖动主动齿轮与飞轮分离，回到初始状态。
行星齿轮减速启动器
结构：详见图4-50。
有两种电机结构，一种类似于传统的起动机
内齿圈是固定的，行星齿轮支架是具有一定厚度的圆盘，圆盘与主动齿轮轴制成一体。三个行星齿轮和齿轮轴一起压在圆盘上，行星齿轮可以在轴上自转和公转。主动齿轮轴的一端设有螺旋键齿，与离合器传动导管中的螺旋键槽相配合。
如图4-52所示，为了防止起动机中过大的扭矩损坏齿轮，弹簧垫圈将离合器片压在内齿轮上。当内齿圈承受过大的扭矩时，离合器片和弹簧垫圈可以吸收过大的扭矩。
减速起动机的拆卸与维护
减速起动机的拆卸与维护
并联减速起动机分解过程见图4-53，行星齿轮减速起动机分解过程见图4-50。
减速起动机的保养与普通起动机基本相同，区别在于减速装置。因此，这里只描述不同的部分。
(1)平行轴减速起动机：
1)不拆卸检查。检查平行轴减速起动机的减速器时，减速器的一端与电枢轴相连，一只手握住减速器外壳，另一只手转动电枢。顺时针或逆时针转动电枢时，减速器输出轴应能灵活转动，否则应进行润滑、修理或更换新产品。
2)解体检查在解体检查时，电机和电磁开关的检查与常规起动机相同。下面只说明离合器和轴承的检查。
拆下离合器总成；
检查主动齿轮、惰轮、总成上的齿轮和飞轮齿圈是否磨损或损坏；
检查离合器，如图4-54所示。顺时针转动主动齿轮，应能自由转动；逆时针转动驱动齿轮，它应该被锁定。
检查轴承，用手转动每个轴承，同时向内推，如图4-55所示。如果你感觉阻力很大或者轴承卡住了，
⑵ 行星齿轮式减速起动机电磁开关、电枢、电刷及电刷架、操纵机构和单向离合器的检查与常规起动机相同。
行星齿轮应自如转动，内齿圈无变形、开裂、烧毁等现象。由于内齿圈采用塑料制造，使用中常出现载荷过大而烧焦卡死现象。
⑶ 减速起动机的组装
起动机装复时，应注意换向器及电刷表面不得有油污；在组装零件之前，首先在各轴承、旋转部位和滑动部位上涂敷高温润滑脂，电枢轴与单向离合器配合花键、轴承等配合部位涂少量黄油。
(出自WWW.qсWxjs.com )
本文到此结束，希望对大家有所帮助。
