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新能源汽车。资料图
3月8日，乘联会发布最新数据，2月新能源车国内零售渗透率35.8%，较去年同期32.0%的渗透率提升3.8个百分点，较1月环比增长2.9个百分点。
然而在上述数据背后，乘联会其他数据显示，2月全国乘用车厂家新能源批发44.1万辆，同比去年下降11%，较上月同期下降37%。2月新能源车市场零售40.1万辆，同比去年下降9%，较上月同期下降41%%。
销量环比下滑成为国内多家新能源车企2月成绩单的关键词，多家车企销量未超过万辆。乘联会表示，2024年2月出现环比和同比剧烈下滑的重要原因是春节因素带来的节前消费时间差异。1月份有部分销量的透支，影响2月春节前的销量，春节后的价格战迅速升温，形成较大的观望走势，构成了不利于2月份的销量走势。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，由于春节假期前后的汽车消费较淡因素的影响，2月有效产销时间很短，可以预计2月车市销量或将会处于年内绝对谷底期；但乘用车市场运行总体较好，新能源经销商渠道库存明显下降，行业库存总体健康。
新势力环比均下滑，问界月销量超理想
2月理想汽车共交付新车20251辆，同比增长21.85%，环比下降35.02%。3月理想汽车首款纯电MPV产品MEGA上市并将于3月11日开始交付，理想汽车董事长兼CEO李想表示，随着新车型的发布和交付，理想汽车的目标是3月恢复到月交付五万辆的水平。
从造车新势力整体情况来看，除了理想汽车外，蔚来汽车、零跑汽车、哪吒汽车和小鹏汽车的交付量均出现了不同程度的环比下滑，理想汽车单月交付量接近蔚来汽车、零跑汽车和哪吒汽车交付量之和，蔚小理继续分化，蔚来快速发展趋势明显。
蔚来汽车2月交付量为8132辆新车，同比下降33.11%，环比下降19.12%；蔚来汽车方面表示，蔚来2024款系列车型即将开启交付，蔚来汽车第二品牌阿尔卑斯将于二季度推出；蔚来汽车董事长、CEO李斌表示，相信3月开始销量会越来越好，有信心单月销量达到两万辆，对今年全年销量预期表现非常乐观。
其次排位是零跑汽车，零跑汽车2月交付6566辆新车，同比增长105%，环比下滑46.5%；3月零跑汽车C10将与多款改款车型上市。2月哪吒汽车交付量为6085辆，同比下降39.59%，环比下降39.34%；交付量表现不佳的同时，2月哪吒汽车也深陷舆论漩涡，被曝迟发年终奖，哪吒汽车CEO张勇回应称2023年员工奖金与业绩考核相关，员工的年度绩效发放系数和金额，在最终审核确认中，会在3月份完成发放。
此外，哪吒汽车日前传出上市最新进展，已于去年第四季度启动赴港IPO准备工作 ，目前签约的基石投资金额已超20亿元。
小鹏汽车2月交付量表现再次位于上述几家车企之后。小鹏汽车2月交付新车4545辆，同比下跌24.38%，环比下跌44.91%。小鹏汽车方面表示，随着春节后的产能爬坡和个别供应链瓶颈的解决，3月起小鹏X9产能将会大幅提升，加速交付；此前曾有消息称小鹏汽车供应商在下半年已按月销3万-4万辆做产量准备。
在传统车企孵化的新能源汽车品牌方面，2月问界交付量以微弱的差距超过理想汽车。2月问界全系交付新车21142辆，同比增长503.20%，环比下滑35.88%；其中问界新M7单月交付量突破18479辆，累计交付超过10万辆。按照问界官方披露的数据 ，目前问界新M7大定已经突破15万辆，这也就意味着问界新M7目前仍还有大量订单待交付。
广汽埃安2月销量为16676辆，同比下滑44.57%，环比下滑33.15%；深蓝汽车2月交付9994辆新车，环比下滑41.36%；极氪2月交付量为7510辆，环比下滑40.10%；岚图汽车2月单月交付量为3182辆，同比增长187.44%，环比下降54.81%。
即便是比亚迪，2月销量也遇到春节假期的影响；2月新能源汽车销量约为12.23万辆，同比下滑36.9%，环比下滑39.3%；不过比亚迪的海外市场势头依旧强势，2月比亚迪海外销量为2.33万辆，同比增长55.3%。
东莞证券分析称，受春节假期影响，预计2月车市销量较为平淡。崔东树也表示，2月或是全年车市销量最低点，春节后车市产销将较快恢复正轨。
价格战风波再起，一季度销量或实现同比两位数增长
进入3月，价格战越来越热。小鹏汽车、上汽大众、广汽埃安、岚图等在内车企以各种方式加入战局。
上个月交付了仅4千余辆的小鹏汽车在3月初宣布小鹏G6全系限时立减2万元，入门级车型价格跌至18.99万元，政策将持续至3月31日；广汽埃安AION Y Plus 310星耀版作为新增入门版车型上市，售价9.98万元，这也是AION Y首次将售价下探到10万元以下。
此外，鸿蒙智行也推出了3月优惠政策，问界新M7至高优惠4.2万元，智界S7的购车福利金额最高为5.5万元；鸿蒙智行销售人员表示，由于进入到“新老更替”周期，3月问界M5的优惠力度最大，包括1.2万元内外饰选配金等最高优惠权益可以达到5.7万元。
实际上，龙年开年以来，比亚迪、特斯拉、北京现代、上汽大众、上汽通用五菱、长安汽车、奇瑞汽车、哪吒汽车、智己、飞凡等品牌推出各种优惠、降价政策。崔东树坦言，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。
他进一步表示，新能源消费新特征带来车企品牌裂变现象明显；随着新能源车各技术线路的细分市场逐步成熟，新车型极大地丰富了消费选择，产品供给的增加带来的同质化也会加剧竞争；今年价格战大概率会以降价促销和定位下探等多模式混合展开，新能源厂商会包装更多的权益优惠来稳定产品价格。
价格战直接带来对销量的乐观预期，短期来看，乘联会预计3月部分地区启动春季车展，节后多款重磅新车密集上市，市场需求及销量有望保持稳健增长；同时，由于节后新一轮降价，给3月的成交量带来一定保障。中国汽车流通协会方面预测称节后新一轮降价带来一定的集客订单的增长，预计一季度销量同比实现两位数以上增长。
“当前新能源车电动化已进入相对稳定阶段，各家三电技术差异化不显著，这驱动了价格竞争；同时智能驾驶还未取得实质性突破，这也导致新能源汽车的竞争更集中于价格和性价比。”汽车行业资深分析师梅松林分析称，“2024年价格竞争可能出现一个新现象：从新能源车企之间价格竞争转向了新能源车阵营同传统燃油车间的价格竞争。”
新京报贝壳财经记者 王琳琳
编辑 徐超
校对 李立军
