今天看到一个段子：
理想 MEGA 一到店，所有喝酒的人便都看着他笑，有的叫道，「理想 MEGA，你订单还没破万！」他不回答，对柜里说，「温两碗酒，要一碟茴香豆。」便排出九文大钱。他们又故意的高声嚷道，「你一定是在发布会上骗人了！」理想 MEGA 睁大眼睛说，「你怎么这样凭空污人清白……」「什么清白？我前天亲眼看到你用四辆老车来中伤下沉座椅。」MEGA 便涨红了脸，额上的青筋条条绽出，争辩道，「耍小聪明不能算骗……传播技巧！营销的事，能算骗吗？」接连便是难懂的话，什么「铝合金后防撞梁」，什么「堡垒安全车身」之类，引得众人都哄笑起来：店内外充满了快活的空气。
上周五，理想 MEGA 55.98 万元的价格一公布，就引来了不少唱衰的声音，认为其定价过高，与 35.98 万元起售、顶配 41.98 万元的小鹏 X9，拉不开实质性的差距。
「何小鹏终于能睡个好觉了。」有网友说。
56 万的「公路高铁」，贵在哪？
理想汽车向往的场景是这样的：
一家 6 口坐在宽大舒适的座椅里，手中握着冰可乐，欣赏着屏幕里的电影与窗外的风景，一家人其乐融融地聊着天。
理想 MEGA 正是专为这一场景而生的产品，它的使命就是载人，舒适地载上一家人。
这么说来，理想 MEGA 是贵在座椅上？
▲理想 MEGA 二排不支持零重力座椅
事实并非如此，如果单论二排的乘坐舒适性，理想 MEGA 并不及小鹏 X9。MEGA 不仅缺少零重力座椅和腰托调节，腿托也不能调节长度，难以适应不同的身高。
在小鹏 X9 上，三排座椅能够隐入地板，二排可以一键进入零重力模式，21 英寸的后排娱乐屏徐徐展开…… 噢对，尽管 MEGA 的后排屏幕更为精细、艳丽，但其尺寸仅为 17 英寸，同时不配备遥控器，只能通过语音和手势进行控制。
▲小鹏 X9 的零重力座椅
显然，针对人数不超 4 人的出行场景，小鹏 X9 可以说是降维打击理想 MEGA。
买大七座 MPV，送大四座 SUV。
在何小鹏看来，X9 实际上是两辆车，不是所有家庭都有满载 7 人的刚需，在不需要用到第三排的时候，给你一个超大的纯平尾厢。在这个纯平大空间里，别说床了，你可以在里面塞满 5 辆自行车，或者是 15 个高尔夫球包、29 个登机箱。
▲小鹏 X9 收起第三排座椅
与此同时，MEGA 的后方还挂着两张无处安放三排座椅，它们牢牢占住了二排后方的空间，使得二排靠背无法后仰，二排乘客也只好正襟危坐，安慰自己：坐直了对腰好。
▲理想 MEGA 收起第三排座椅
当然，MEGA 也有着自己的长处，它无疑尽了最大的努力来保证三排座椅的舒适性。更长的坐垫、更高的靠背和座高，腿部空间达到了 C 级行政轿车的水平，甚至还标配座椅加热和三个软枕，配有可展开的**扶手——这可是 MPV 里极为罕见的三排配置。
理想汽车研发工程师 Daniel 曾这样评价 MEGA 的三排：
不夸张地说，MEGA 第三排的舒适性已经超越了绝大多数豪华轿车的二排水准，这绝对是 MPV 车型中最舒服的第三排。
▲理想 MEGA 的第三排
尽管其靠背仅支持最大 36°的后仰，远不及 X9，但 MEGA 还能在副驾上扳回一城。MEGA 的副驾座椅配有一体式可加热腿托，支持 12 向电动调节，靠背后躺角度达 100°，去掉头枕后还可与二排座椅搭配使用。
而小鹏 X9 的二排座椅，别说腿托了，连按摩都没有。如果要按舒适度由高到低地为 X9 的各个座位排个序，会是这样的：
二排、主驾、副驾、三排。
但在理想 MEGA 上，排序这件事就变得略微有些困难。当然，二排一定是最舒服的，三排一定是配置最低的，这毋庸置疑，但三排的空间摆在那，副驾好像也不差，主驾还能调节坐垫的软硬。
理想官方曾如此形容 MEGA：「作为中国首款大型全尺寸家庭科技旗舰 MPV，理想 MEGA 重新定义了 MPV 产品的乘坐舒适体验，更实现了三排平权。」
其中关键词无疑是「三排平权」，为车上的每一个乘客提供近似乘坐体验，不存在特别好，也没有非常差，这就是理想 MEGA。
问题在于，即便是对于拥有 6 人出行刚需的家庭用户来说，这也不足以让 MEGA 拉出十几二十万的差价。
这 56 万的「公路高铁」，到底贵在哪？
当唯一的优势被抹平
不少人心中都抱有这样的疑问：为什么理想 MEGA 不做增程版？
其实最初，理想 MEGA 还真有增程版，甚至座椅布局也有 5、7、8 座版本，只不过，最后都一个个砍掉了。理想汽车电动平台 PDT 唐华寅曾表示，李想对方案的复杂度有一些「洁癖」，希望员工能将方案优化到「最优解」，再去干。
从空间上来看，如果要将 MEGA 做成增程版，那么前面的发动机空间要留出来，后部的油箱空间也得留出来，造型既做不到完美，空间也没办法完全释放。
在研发初期，理想汽车不仅砍掉了增程版 MEGA，同时还砍掉了一个长续航版 MEGA。
理想 MEGA 搭载的是一块容量为 102.7kWh 的电池，对于这样一辆大型 MPV 来说并不算大，为了追求更长的续航，隔壁极氪 009 还用上了 140kWh 大电池。
理想认为，充电快才是用户真正的需求，而不是长续航。对比燃油车时代，油车邮箱一般也只有 60L 左右，一箱油也只能跑 500 多公里，但因为加油很快，用户并没有补能上的焦虑。最后，理想的产品经理们得出结论——
用户真正焦虑的不是续航，而是充电速度。
和小鹏 X9 对比，理想 MEGA 最大的优势，便在于此。
通过理想汽车的 5C 超充桩，理想 MEGA 的充电功率可以冲至 520kW，小鹏 X9 为 330kW。
并不是说小鹏 X9 的成绩有多差，这实际上是一个不错的数字。新出行的实测数据显示，搭载 102.5kWh 电池的小鹏 X9 702Max 版通过小鹏 S4 超快充桩进行充电，可以实现 35 分钟从 5% 充至 95%；15 分钟从 30% 充至 80%（增加续航约 260km）
而理想 MEGA 的官方数据是：12 分钟充电 500km。
「这是全世界充电最快的电动汽车。」李想说这句话的时候底气十足。有意思的是，在理想 MEGA 正式发布的 3 天前，「世界第一」这个名号，刚被全新极氪 001 拿下。
但我们还要捋清楚一件事，充电快，并非拥有良好补能体验的唯一条件。
根据理想汽车的数据，截至 2024 年 2 月 25 日，在全国范围仅有 344 座理想 5C 超级充电站投入使用，而且北京、上海、东北区域的站点覆盖率极低。
另一方面，一个理想 5C 超级充电站里，并非所有的桩都是 5C 超充桩。理想汽车商业副总裁刘杰和孙广敏此前在媒体群访中表示，理想充电站标准配置是 4 个桩，超充桩和普通桩的比例是 1 : 3。这是他们单位模型测算出来成本最低效率最高的配搭比例。
4 个桩为一个单元对我们来说是最优解的单元。
尽管理想汽车表示，将会在 2024 年底建成 700 余座 5C 超充站，但如果按 1 站 1 个 5C 桩来算，到年年，全国范围内也仅有 700 多根 5C 超充桩，其余的都是单桩峰值功率 250kW 的 2C 超充桩，MEGA 通过这个桩来充电，理想状态下，充电 500 公里需要 25 分钟。
▲以广州为例，整个广州目前仅有 3 座理想超充站，而且都在较为偏远的白云区
好消息是，理想表示会在 2024 年底建成 1300 余座使用 2C 超充站的城市超充站，但那之前，第三方充电站仍然是 MEGA 进行快速补能的主要渠道。而在第三方充电站，无论是 MEGA 还是 X9，皆能轻松实现满功率充电。
理想 MEGA 的补能优势，在三方站点被彻底抹平。
下沉式之争
理想 MEGA 发布会最震撼一幕，莫过于四辆 MPV 的追尾碰撞视频。
MPV 第三排做的是我们最想保护的家人，然而很多 MPV 在高速追尾事故中，第三排不堪一击，让身为父母的我们非常忧心，尤其是那些后备厢采用了下沉设计的车型。
发布会上，李想通过四辆尾部被撞得稀碎的 MPV 车型，表达了他的观点：多数 MPV 的三排都不安全，尤其是采用下沉式后备厢的车型。
先来了解一下什么是下沉式后备厢：利用低于车身的后备箱底板，使后备箱容积变大，装载能力得到提升；当不使用第三排座椅时，可以将其放倒甚至与后备厢地板持平，形成一个巨大的装载平面。
这不就是小鹏 X9 么？
事实上，就像文首的段子里说的那样，理想在这里耍了个小聪明。
原 MSN 汽车频道主编、汽车博主崔啸在微博中指出，理想在发布会中展示的四辆车分别是，2011 款日产贵士、2011 款丰田塞纳、2018 款美版奥德赛、2017 款大捷龙，四辆车均已停产。
进行测试的机构是美国的 MGA Research Corporation，成立于 2009 年，是一家致力于帮助客户解决汽车零部件技术问题的第三方实验室，而非我们时常听到的美国 IIHS 或欧洲 E-NCAP 等汽车安全碰撞测试机构。
更重要的是，这一测试的目的也并非检测车辆的尾部碰撞安全性，而是进行一个名为 FMVSS 301R 的标准检测。其目的并非是车辆安全结构，而是测试燃油系统完整性为目的。设置该标准的目的是减少因机动车辆碰撞期间和之后燃油溢出，以及虹吸过程中摄入燃油而引起的火灾所造成的死亡和伤害。
无论是机构还是测试目的，与理想 MEGA 发布会上宣讲的所谓「第三排座椅下沉收纳不完全」风马牛不相及！
更误导大家的是这四款车中，甚至还有 2011 年款，距今已有 13 年了。不知道理想用一台 13 年前的老车，与新车 MEGA 做比较的用意何在？
小鹏汽车似乎早就料到了理想汽车的招数，理想 MEGA 发布会还没结束，小鹏汽车就发布了一条名为「小鹏 X9 通过中美欧标准后部碰撞安全测试」的视频，表示小鹏 X9 在超美标后部碰撞测试（时速高于 80km/h）中，乘员舱完整，生存空间充足，三排座椅安装点及骨架无变形。
▲碰撞后的乘员舱
「鱼和熊掌都可兼得。」小鹏在视频中表示。
在「加量减价」中寻求突破
过去的 72 小时，对于理想来说可能并不好过。
博主@新渠道-李霸天今晚在微博上披露了一个被隐晦地称作「鷶尕」的车型的订单情况：
上市 72 小时，全国大定订单约 3218 台，退订辆约 10297 台
到店客流不少，看 L 系列的大概 30%，看「鷶尕」的 70%。但是看的多，下单的少
客户年龄基本在 40 岁左右，家有多辆豪车，公户较多
「灰色外观+白色内饰」和「大象灰外观+咖色内饰」选的多
「鷶尕」的竞品：主要是极氪 009 和小鹏 X9，少部分看腾势 D9 和蔚来 ES8
尽管这位博主出于某种原因没有明说，但「鷶尕」具体是什么车，不言而喻。
步入 2024 年，中国新能源市场迎来了又一轮「加量减价」，其本质在于产能和技术大转型、大进步之下的通胀紧缩。另一方面，由于自主品牌的出海能力相对羸弱，只能在血海市场中厮杀，不少车企甚至陷入了「越买越亏」的怪圈。
车企们渴望在激烈中脱颖而出，将对手远远甩在身后。而作为唯二赚钱的自主新能源车企之一的理想汽车，看似主导权在手，其自我评估超越了车企间的常规竞争，渴望跳出生产力单一提升和通缩的泥淖，走上一条更高维度的发展之路。
理想 MEGA 的产品和定价逻辑，实际上就是理想一直以来的策略： XXX 万以内最好的 XXX。
理想从不向下看齐，只会把对手定得无限高。然而，保持谦逊和圆融，可能会让一家企业走得更远。
参考资料：
[1]《理想 MEGA 为什么没有增程版？》，理想汽车
[2]《MPV 的历史难题，被理想 MEGA 解决了！》，理想汽车
[3]《小鹏 X9 702Max 版高速续航及充电测试》，新出行
[4]《MEGA 上市，理想准备了哪些话术》，汽车商业评论
