继2月敲响了纳斯达克的钟声后，又迎来上市后首份成绩单，纯电豪华赛道上，路特斯的身影不断涌现。
4月8日晚间，路特斯科技有限公司（以下称“路特斯”，LOT.US）发布了截至2023年12月31日的第四季度和全年未经审计的财务报告，也是今年2月登陆纳斯达克后的首份业绩报告。
财报显示，路特斯2023年实现全年营收6.79亿美元，毛利润约为1.02亿美元，毛利率达15%。其中，第四季度表现亮眼，贡献营收3.61亿美元，环比增长92%，毛利率上升至19%，盈利能力稳步提升。全年累计交付量达6970辆，创下路特斯品牌创办76年以来的年度交付纪录，电动车型占总交付量的63%。
得益于路特斯电动汽车生产和销售规模的放量，路特斯在电动生活车型的交付首年交出了漂亮的“答卷”。
全球资本注入后，路特斯显然抱着更大的“野心”，2024年将挑战营收增至25亿美元到27亿美元，总交付量将增加约三倍至26000辆，毛利率提升至17%—19%的目标。
作为超豪华品牌中All in电动化的“先行者”，路特斯“Vision80”的品牌复兴计划走入“下半场”，在电动化、智能化全面转型的路上加速前进。迈向“百万级豪华纯电第一品牌”的路上，路特斯也拥有了更多的“筹码”。
6.79亿美元营收：财务状况稳健发展
2023全年，路特斯营收达6.79亿美元，毛利约为1.02亿美元。其中，第四季度表现亮眼，单季度贡献营收3.61亿美元，较上一季度环比大增92%。
根据其招股书，路特斯2021年营收为368.7万美元、2022年营收为955.7万美元。相比之下，2023年作为电动生活车型的交付首年，得益于电动车生产和销售规模的放量，路特斯全年营收实现了超70倍的增长，规模效应正在不断扩大。
在轻资产模式的支撑下，路特斯将继续加码全球市场，品牌销售规模还将持续放量，预计2024年公司营收将增至25亿美元到27亿美元。
除了营收规模的扩大，2023年路特斯更亮眼的市场表现在于其毛利率保持在15%的水平，第四季度甚至高达19%，这在2023年被“价格战”裹挟的汽车行业来说，实属不易。
过去一年，如烈火般的汽车市场“价格战”愈演愈烈，为保全自身，从竞争激烈的市场中脱颖而出，车企不得不低头降价以此争夺市场份额。以价换量的情况下，大多数新能源车企毛利率呈现连年下滑的趋势，随着价格战深入，甚至陷入负毛利的窘境，难以脱身。
如曾掌握“价格战”主导权的特斯拉，2023年毛利率同比就降低了7.35个百分点，是过去五年来首次出现下跌，表现差强人意；蔚来、小鹏毛利率更是处于挣扎线边缘。
对比之下，路特斯的毛利率在上市首年即达到了15%，充分验证了其品牌溢价能力，路特斯为何能在“价格战”中逆势将毛利率转化为自身的优势所在？
“对于15%的毛利率，我们内部认为还是一个不错的数字，在未来我们也会持续提升毛利率水平。”路特斯科技 CEO 冯擎峰表示，在豪华车市场，不能仅靠简单的“性价比”去打动用户，而是要为用户提供除产品价值之外的情绪价值。
“豪华车市场的竞争逻辑不应该只有‘价格战’，且‘价格战’不可持续。市场竞争要靠产品及产品之外附加的情绪价值，从路特斯全球的订单数据来看，这条路我们已经走通了。”在冯擎峰看来，“性价比”中的“价”就是指“价格”，而“性”则是“理性”和“感性”，也就是情绪价值。只有通过不断为用户创造自我愉悦的情绪价值，品牌也能够获得更高的高毛利。
因此，作为一家超豪华品牌，路特斯并未依靠打“价格战”去获取用户，而是通过为用户创造附加价值，让用户为其买单，从而保持了健康、良好的毛利率水平，展现出了强劲的盈利能力。
2024年仅第一季度“价格战”就实现了数次升级，尽管行业竞争更加激烈，但凭借着品牌豪华度的加持，以及全球化和销量规模化的增长，路特斯预计2024年毛利率还将继续提升至17%-19%，并预计将在2026年实现利润及现金流的转正，届时毛利率将保持在20%以上的水平，销量规模约为5万-6万台。
要知道，目前全球盈利的车企仅有比亚迪、特斯拉、理想汽车3家，扭亏为盈这一过程特斯拉用了17年，而理想则用了8年，且三家盈利车企都具备了一定的体量规模。
而在2018年才提出“Vision80”品牌复兴计划，向电动化、智能化全面转型的路特斯，显然为自己提出了一个更具挑战性的目标，也是其现有业绩良好发展的底气体现，品牌溢价能力和盈利能力都向行业头部阵营发起冲击，力求成为“百万级豪华纯电第一品牌”，未来市场趋势以及潜力值得期待。
24个国家和地区：全球化战略加速落地
出生于英国、转型于中国、发展于全球，具备“国际化”基因的路特斯目标要腾跃全球，成为一个全球化的企业，致力于加速全球化战略落地的路特斯，还在持续向全球豪华纯电市场引领者的目标迈进，2024年将在24个国家和地区实现交付。
根据财报，截至2023年12月31日，路特斯全球门店数量已扩展至215家，中国和欧洲仍为两大主要市场，并新增巴黎、伦敦和首尔等全球主要战略城市旗舰店。
按照规划，今年路特斯将会进入马来西亚、中东、澳新、日本、韩国、美国等全球核心市场，同步扩大全球化的销售网络，到2025年，路特斯计划将全球的门店数量拓展至300余家，提升其全球品牌的运作能力。
除了分销网络的全球化布局加速，路特斯的全球化制造基因也为其创造了有利的条件。
据悉，路特斯全球营销中心位于伦敦、全球造型中心也坐落于英国；紧抓中国“区域化能力”——电动化与智能化，在中国建设了路特斯的车型研究院；创新中心分布于德国，主要做智能底盘。
全球化布局与生产下，路特斯将进一步加速在新市场交付其领先的产品组合。今年3月，路特斯旗下首款纯电超跑轿车Emeya繁花已在中国开始交付，并预计于2024年第三季度在欧洲实现交付；旗下豪华纯电超跑SUV Eletre车型也将逐步进入包括美国在内的更多市场。
基于当前多个全球市场的订单数据，冯擎峰表示“对今年的交付预期持乐观态度”，美国市场，虽然生活用车还未开启交付，但用户试驾后的市场与订单反馈较好，而跑车产品在美国市场的订单数字也超过了预期；中东市场，去年仅迪拜一个城市的跑车交付量就超过了100台，今年将冲击400台的目标。
事实上，当前国内新能源汽车产业发展如火如荼，向内“卷”的同时在海外市场寻求新增量，开始向外“卷”。然而，猛攻海外市场的同时，车企们却不得不面对地缘政治、贸易保护、品牌认可度低、知名度低、低价车的印象。因此，尽管中国市场新能源汽车高端品牌、高端车型涌现，但想要走向海外，拓展全球却依旧困难。
而出生于英国、转型于中国、发展于全球，汇聚了“全球化”基因的路特斯，在全球化发展的路上显然更具备优势。
以新能源车企难以攻克的美国市场为例，冯擎峰表示美国作为全球第一大豪车市场，用户豪车消费的习惯和传统比中国用户更久更深入，而路特斯在美国市场本身拥有非常多的拥趸和粉丝，知名度也比在中国市场要高，预计今年美国市场的交付量将占总体交付量的20%左右。
作为一家具备76年历史沉淀的传奇品牌，路特斯在全球市场具备的知名度，以及全球市场对其开放的接受度，进一步强化了该品牌“全球化”的标签。据冯擎峰透露，未来路特斯的销量分配，中国将占据四成、海外占据六成。
年度交付量创历史新高
2023年作为路特斯纯电转型后的交付首年，电动车生产和销售规模正在持续放量。
路特斯科技2023年累计交付量达6970辆，创下路特斯品牌创办76年以来的年度交付新高，其中电动车型占总交付量的63%。其中，第四季度交付3749辆，环比增长近110%，增速与增量喜人。
路特斯方面称“交付量的增长主要得益于首款纯电生活用车Eletre在下半年生产和销售扩大。”
“2023年，我们在中国市场的交付时长为三个季度，在欧洲市场为一个季度，总交付量将近7000台。作为路特斯纯电转型后的首个交付年，能够实现这一成绩，公司内部还是比较满意的。”冯擎峰表示。
基于车型的扩展、渠道的扩展和升级，以及全球化战略的持续落地，路特斯预计2024全年总交付量将增加约三倍至26000辆。将成为我们达成交付目标的关键。
为实现这一目标，路特斯首要选择持续拓展其产品谱系，除了旗下已拥有的4款产品——EVIJA、EMIRA、ELETRE和EMEYA，一款高性能的D级SUV预计将在2025年或2026年亮相，另外一款全新电动跑车预计会在今年发布概念车。
事实上，以路特斯为代表的豪华车市场，百年来始终是汽车领域中的关注重点。然而，在电动化与智能化驱使下，站在汽车产业变革的“十字路口”，豪华车市场发展却在走向分化。
据冯擎峰介绍，在豪华车市场，传统燃油车的增长率已非常低，只有2%-3%左右，但是豪华纯电市场却在持续增长，市场发展潜力较大，呈现良好的发展趋势。
聚焦到中国市场，根据中汽协统计，2023年我国新能源汽车渗透率已达31.6%，并预计2024年这一数据还将进一步提升。分级别来看，新能源车中的D级车涨幅超过了160%，C级车新能源车的市场规模增速高达73%。车市在豪华电动车领域正经历一轮消费升级，并显示出强劲的增长势头。
而纯电豪华与燃油豪华的分化趋势，也体现在近两年国内高端市场的发展过程当中。
以BBA为代表的“老豪华”品牌极力守擂，仅凭借传统的燃油车产品已无法打动中国消费者，创新推出的电动化产品更能唤起人们的兴趣；自主品牌的“新豪华”涌现，高端品牌、高端车型抢滩登陆，蔚来、仰望、问界等品牌持续击破价格“天花板”，纯电豪华成为强有竞争力的产品。
“豪华纯电市场在欧洲和英国的渗透率比较高，但中国市场的渗透率并不高。对比欧洲和英国，我们认为中国豪华纯电市场的前景可期。”冯擎峰表示。
然而，正是源于中国豪华纯电市场的前景可期，越来越多的竞争者正在涌入，自主品牌、传统品牌、造车新势力齐聚赛道，在“价格战”与“内卷”的市场态势下，其竞争激烈程度更是不言而喻；同时，豪华纯电市场增长率虽高，但市场基数很小，想要在其中脱颖而出，获得更多的份额，并非易事。
对此，冯擎峰拥有足够的自信，“更多人进来有利于将这块蛋糕做大，这是我们非常希望看到的。”在他看来，路特斯的优势在于该品牌是全球首个进行全面电动化转型的超跑品牌，先发优势明显，市场中目前能够满足用户需求的豪华纯电产品还不够丰富，但路特斯已经有四款产品，领先于竞品。
聚焦于豪华纯电这一细分市场，冯擎峰认为这并不是一个单纯靠“价格”来维系的市场，而要靠更多的价值去打动用户，如品牌满意度，服务满意度，产品满意度等。相较于“价格战”，豪华品牌在中国市场更要注重的是如何把科技做好，如何把服务做好，如何与用户有链接，并为用户提供情绪价值。
值得一提的是，秉承着“For the Drivers”的品牌主张，路特斯于近日推出了Lotus Chapman Bespoke高级定制服务，提升了用户的购车体验，展现了路特斯科技对用户需求的关注和服务升级。
如今，路特斯“3+3”（3跑车+3生活用车）的产品矩阵初具规模，销量规模同步走高，2024年开启“Vision80”战略的关键之年后，路特斯离豪华纯电市场中的“领跑者”姿态又更近一步。
