作者 | 喻言
编辑 | 周智宇
搅动新能源的“一江春水”，卷得车圈大佬们纷纷下场直播后，雷军他有了更大的野心。
小米集团总裁卢伟冰在5月23日透露，最近管理层开会，对今年交付提出了个新目标。要确保10万辆的交付目标，挑战全年12万辆的交付目标。“虽然有压力，但管理层还是应该去挑战一下这个目标”。
迄今为止，造车新势力当中最快完成10万辆交付目标的是问界，用时15个月，小米不仅将突破这个记录，还要在这个基础上更进一步。
毫无疑问，“从小卷到大”的小米，又有了当时其入局手机行业、颠覆行业格局的姿态。在新能源汽车行业进入淘汰赛之际，加速着行业变革。
小米提升今年交付目标的原因之一，是它希望借此解决交付周期的问题。这是目前很多消费者在小米SU7和其他车型之间犹豫，不敢下订的最大阻碍。
也有机构投资者认为，在小米SU7发布后，投资者对小米热情高涨。眼下投资者对小米关注的重点，在于它汽车的订单、交付以及单车售价，这是评估汽车业务估值的重要指标。从目前股价来看，今年10万辆的交付目标已按照较高的市销率，反映到市值当中。
自小米在3月12日官宣小米汽车上市发布时间起，小米集团股价已上涨超36%，市值增长超1120亿元。当前投资者对新能源汽车的投资热情已较两三年前大幅消退，小米需要讲出新故事，才能获得投资者的青睐。
从目前用户反馈的交付周期看，即便小米SU7 Max版本等车型交付时间有所提前，但现在下订用户，普遍交付周期还在30周以上。
截至5月15日，小米SU7系列累计交付新车达到10000辆。小米计划进一步加速。
华尔街见闻了解到，小米方面计划在今年6月，小米SU7单月新车交付量要超过10000辆。为达成这一目标，卢伟冰表示，已经准备在6月双班生产，小米汽车工厂产能全力提速，基本可以做到比锁单时App给出的时间略有提前。
当然，双班生产还只是权宜之计，接下来小米汽车产能还有待二期工厂落地，以及更多新车型的上市。
小米位于北京亦庄的工厂共分为两期，一期目前已经投产，占地面积约72万平方米，年产能为15万辆；二期今年正式动工，2025年完工。
卢伟冰还透露，小米新车正在研发中。这都有助于接下来小米在产能、交付数据上的提升。
除了产能、交付数据的提升预期外，小米管理层也在业绩会上透露了另一个关键数据，即目前的订单结构，这关系到小米目前的单车售价数据。卢伟冰透露，目前Max版本占比超过40%，标准版、Pro版本占比均达到30%。
至于要做到行业第一梯队的智能驾驶，小米也在加速布局。本月底，小米汽车将开始向Pro、Max版本推送城市NOA功能，首批预计会开通10座城市，到今年8月份还将解锁更多城市。最近，小米还挖来了前图森未来中国CTO王乃岩。小米也表示，要在智驾方面，继续加大预算，仅今年，就要投入15亿。
为了让更多消费者相信小米的能力，5月18日，雷军还通过一场直播，实测了小米SU7的城市NOA和高速NOA。从最后结果看，小米智驾的表现不错，一小时中做到接管1次，干预2次。
当然，作为一家造车新势力，随着小米SU7上路车辆数量快速跃升，以及小米自带的泼天流量，让消费者、投资者都会拿着放大镜去看小米SU7所有的细节。在社交媒体上，关于小米SU7智驾、上路后发生故障的话题，总能引起热议。
小米过去对消费者的洞察，打造出了让消费者青睐的产品，这些能力又在流量带来的乘数效果下不断放大，并转化为具体的订单量。但包括理想、小鹏等新势力的经历也表明，造车新势力成长不易，在成为行业巨头的路上，还有重重困难需要它去突破。
好在小米在手机高端化、IoT等领域也有了不错的成果。财报数据显示，小米集团第一季度营收755.1亿元，同比增长27%；调整后净利润为64.9亿元，同比增长100.8%。
作为一个造车新势力，小米有着“蔚小理”所不具备的资金、产业实力，这让它能够相比其他新势力跑得更快。但当雷军决定押上人生全部的声誉,用小米品牌来造车起，也决定雷军在造车之路上必须别人走得更稳。否则，也会影响到小米其他业务。
好在雷军还有卢伟冰、许斐等与他一路通行的管理层、团队，让他能在带着小米汽车打硬仗的同时，后方依旧稳固。接下来，则是小米迈过一道道坎，在销量上不断突破。
雷军推动者小米，在成为全球前五车厂的路上，加速疾行。
