今天凌晨，布加迪正式发布了 Chiron 的继任者——Tourbillon，定价高达 400 万美元，折合人民币约 2900 万元。
这辆车超越了当下、不限于未来，而是为了永恒。
这就是布加迪将他们的新车命名为 Tourbillon 陀飞轮的原因，他们决定不再沿用以传奇布加迪赛车手命名新车的传统。
陀飞轮制表技术于 1801 年在法国诞生，以其无与伦比的复杂性和美观性而闻名，有助于抵消重力对手表的影响，确保计时更加精准。200 多年后，陀飞轮依旧被视为制表业的巅峰。
在如今这个时代，最容易过时的就是技术本身，尤其是那些液晶大屏和辅助驾驶。因此，对布加迪来说，采用那些能够抵御时间考验的「永恒」部件，显得尤为关键。
布加迪 Tourbillon 的核心魅力，正是这种机械的永恒之美。
形式，追随性能
布加迪首席执行官 Mate Rimac 在发布会中谈到：
布加迪 Tourbillon 的研发过程始终受到布加迪 115 年品牌历史和 Ettore Bugatti（布加迪品牌创始人）的指导。他所说的「如若可比，便不再是布加迪」和「美无止境」，指引着我个人，以及追求创造新时代布加迪超跑的设计和工程团队。
与当代的每一辆布加迪一样，Tourbillon 沿袭「速度塑造形态」的原则。超过 400km/h 的行驶速度，对车身的每一个型面，每一处进气口、每一条棱线都有着精细的打磨要求，以确保车辆符合空气动力学和热力学。
三辆布加迪的经典车型，成为了 Tourbillon 的灵感支柱，它们分别是：
被誉为世界上最美汽车的 Type 57SC Atlantic、有史以来最成功的赛车 Type 35，以及最雄心勃勃的豪华车之一 Type 41 Royale。
设计、性能和奢华构成了 Tourbillon 的蓝图，比 Chiron 更窄、更矮的身形比以往任何车型都更优雅、感性以及豪华。
▲Type 57SC Atlantic
▲Type 35
▲Type 41 Royale
布加迪设计总监 Frank Heyl 表示，他们从 Type 35 中汲取灵感，整车造型由马蹄形格栅作为引导，逐渐舒展为流线型车身。
Type 57SC Atlantic 中的「S」意味 Surbaissé，本质上意味着降低——降低车头，降低车高，降低驾驶员坐姿，创造出美妙的姿态和比例。
「这对我们来说非常重要，」Heyl 说，「更低的车身显得更宽，这不仅强化了车轮的存在感，而且赋予了车辆一种肌肉感，就像一只蓄势待发的猛兽。每一个设计选择都是为了在静止时也能传递出动感，即使是静止不动，也能感受到它的速度与力量。」
另一方面，57SC Atlantic 上标志性的螺栓**鳍片，从 Tourbillon 更宽的格栅延伸而出，在壮观的 V16 发动机上方形成了一道飞拱。
Type 41 Royale 曾为布加迪带来经典的双色车色，这一设计如今已经演变为该品牌的另一核心设计元素——布加迪线，在此前的 Veyron 和 Chiron 上，我们都可以看到这道优雅圆润的弧线。不一样的是，Tourbillon 的「布加迪线」为了迎合更低趴的造型，变得更加锐利、有棱角。
和以往的布加迪车型一样，Tourbillon 也遵循了「形式追随性能」的理念。
标志性的格栅在加宽之后，能够更有效地将空气引导至双散热器，更高效地进行散热。布加迪还在两个散热器之间保留了一个相当大的行李厢。
Tourbillon 的流线型外形灵感源自雄伟的游隼，可在实现惊人速度的同时，获得巨大的下压力，以提升车辆的弯道性能。
在空气动力学上，布加迪运用了在 Veyron 和 Chiron 上积累的超过 20 年的经验，主动尾翼的高度和角度能够完美匹配不同车速，同时提供空气制动的功能。
Tourbillon 在空气动力学上的平衡很大程度上要归功于新的扩散器概念，其扩散器在座舱后方就开始以一个理想的角度爬升，将车辆尾部完全融入扩散器的设计。
另一方面，这样的扩散器设计对车辆内部的热力学设计提出了更高的要求。布加迪引人注目的尾灯下方隐藏了一个风道，内部的热空气可由此排出。
布加迪的「内在美」
优雅的自动蝴蝶门缓慢升起，首先吸引你的一定是那排像钟表一样的仪表盘。
这是一个运用了瑞士专业制表技术打造而成的仪表盘，共由 600 多个零件组成，用上了钛金属、蓝宝石、红宝石等材料。最大公差为 50 微米，最小仅为 5 微米，重量仅为 700 克。
另一个有趣的点在于，这块复杂的仪表盘是集成在方向盘上的，但驾驶员在转动方向盘时，它并不会随着方向盘的转动。
想起雪铁龙了吗？不愧都是法国车企。
Tourbillon 的中控台由水晶玻璃和铝制成，完全展露了按钮和发动机启动拉杆的复杂的工作原理。布加迪表示，其玻璃的研发包括 13 个步骤，以确保透明无瑕的玻璃在发生事故时足够坚固和安全。
中控台的铝件由一整块金属铣削并阳极电镀而成，当你需要用到 CarPlay 或其它多媒体功能时，一个复杂的机构会把触摸屏从中控屏顶部弹出。
正如外观一样，Tourbillon 的内饰都遵循着「形式追随性能」的理念，并没有为了设计，在实用和舒适上做出妥协。
例如，Tourbillon 的座椅被直接固定在地板上，以实现最低的座椅位置和最轻的设计，因此无法调节。然而，它配备了可前后调节的踏板和方向盘，实现了实用性与性能的完美平衡。
再比如车内的音响系统。Tourbillon 摒弃了传统的扬声器和低音炮，转而采用了一种更先进的音响系统，使用现有的内饰面板作为发声体。与传统的扬声器相比，这种创新设计显著减轻了整车重量。
正是这种对轻量化的极致追求，使得即使在装备了 28 度电池组之后，这辆新一代超跑的重量仍然比上一代车型 Chiron 更轻。
噢对，是的，这一代的布加迪超跑，触电了。
布加迪的 W16 发动机有别于世界上任何其他一款引擎，凭借四个涡轮和惊人的功率数据，为内燃机技术的极限树立了标杆。在这套动力系统诞生 20 年后，布加迪又带来了另一个无与伦比的工程杰作。
Tourbillon 由一台全新的 8.3 升 V16 自然吸气发动机驱动，这台发动机在 Cosworth 的帮助下研发而来，重量仅为 252 公斤。它可以提供激动人心的 1000 马力，仪表盘上的指针最高可攀升至 9000 转/分，百公里综合油耗大概在 21.47-25.19L。
此外，装配在前轴的两台电动机和后轴上的一台电动机总共可以带来 800 马力的额外功率，这意味着整套系统的输出功率达到了 1800 马力。
值得一提的是这三台电机的转速高达 24000 转/分，配有完全集成的双碳化硅逆变器，是世界上功率密度最高的动力总成之一。其动力来自一个 25kWh 的 800V 油冷电池组，它被安装于座舱后端，可以提供超过 60 公里的纯电续航。
用一组数据来感受一下这套动力系统的强大：
0-100km/h：2.0 秒
0-200km/h：<5 秒
0-300km/h：<10 秒
0-400km/h：<25 秒
最高时速：445km/h
2004 年，重生的布加迪凭借一款拥有 1001 马力的超跑，彻底改变了汽车世界；2016 年，这一成就被另一项令人惊叹的工程壮举超越，即世界上第一台拥有 1500 马力的汽车，Chiron。
它们的核心是世界上最先进的汽车发动机——一台 8.0 升四涡轮增压 W16 发动机。现在，布加迪用全新的动力总成和平台重新定义了这一概念。
Tourbillon 不仅仅是一辆新车，更是一个拥有近 120 年辉煌历史的品牌，在新时代的曙光中展现的蓬勃生机。
旅程仍将继续。
