互联交通专家 Geotab 警告说，英国车队的行程概况在欧洲最适合改用电动汽车，但过早取消激励措施可能会“扼杀”商业案例。
在非混合动力汽车和货车在英国的销售结束之前只有两到三个更换周期，该公司使用其电动汽车适用性评估工具分析了来自 17 个国家的 46,000 辆汽车的 12 个月的匿名远程信息处理数据。
该工具建议哪些地方已经可以使用电动替代品，并计算它们在七年生命周期内减少二氧化碳排放和运营成本(包括采购、维护和燃料，但不包括税收或购买激励措施)的潜力。
结果显示，电动汽车满足大多数 (89%) 英国车队车辆的续航里程要求——比其他任何国家都多——但商业案例更加脆弱。
每辆车平均节省 5413 英镑，只有 55% 的汽车和货车——欧洲最低的比例——如果是电动的，运行起来会更便宜。相比之下，整个地区为 7960 英镑和 59%。
Geotab 的英国和爱尔兰副总裁 David Savage 表示：“经济可行性下降的主要原因之一似乎与利用率有关。从过渡到电动汽车的燃料成本节约机会可占车辆生命周期内总成本节约的 65%。
“根据我们的调查结果，平均而言，英国的车辆是每年行驶里程最少的车辆之一，因此不会像其他国家那样最大限度地利用电动汽车节省燃料成本。”
Savage 表示，这表明购买激励措施仍然很重要，尤其是在供应链挑战正在推迟电动汽车与内燃机竞争对手的价格平价的情况下。
重新计算以包括 6 月份被取消的1500 英镑的插电式汽车补助金 (PiCG)，英国 58% 的汽车和货车在电气化方面在经济上和运营上都是可行的——提高了 3%。
该分析不包括对企业的税收优惠，Geotab 指出，车队经理可以扩大商业案例。例如，远程信息处理数据可能会为延长充电周期中途充电站提供机会，培训驾驶员使用预处理等功能来提高效率，而 Savage 表示，最近的燃油价格波动也凸显了进一步的好处。
