文丨曾兴
编辑丨龚方毅
在上周有关宝马中国打算退出价格战的话题冲上热搜第一后，宝马中国 7 月 12 日说 “下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打”。
现在，宝马北京朝阳区一家 4S 店的销售说，“全系车型都涨价了，从这周开始涨的。”
不排除这位销售说这话是为了吸引人去线下谈，但同时有多个北京经销商表示宝马已从本周开始回收终端（即 4S 店）折扣，不同车型、配置价格上浮程度不一。
当前宝马纯电动 i3 35L 裸车价 20 万元，宝马全新一代 530 Li 领先型裸车价约 37.6 万元，均较上月贵约一万元。海淀区一家门店销售称，“涨价不是一下子完成的，这周涨一点儿、下周再涨一点儿，慢慢涨上去。”
懂车帝社区也有来自成都、苏州等地的车主分享最近一个月 4S 店上浮报价的见闻。宝马已明确退出价格战，奥迪、奔驰也在悄悄收紧。上海宝马中环的一位销售表示，7 月以来豪华品牌的终端折扣都在陆续收紧，“只不过宝马公开说了”。
北京朝阳、房山的奥迪经销商证实，奥迪已从 7 月 5 日开始执行新的价格政策。奥迪 A6L 45TFSI 四驱落地价约 38 万元，比上个月的终端价格贵约一万元。“我们的涨幅比宝马低，只涨一个百分点（在指导价的基础上），价格会慢慢上去。”
奔驰在朝阳的一家门店销售则表示：“现在还没有涨价，但有接到后期要收价的通知，具体的时间和涨幅还没有说。” 目前奔驰优惠最大的轿车车型是 C 260 L，落地价约 29 万，比指导价低约 6.5 万元。奔驰 E 300L 豪华款的价格则相对稳定，落地价与指导价相当，约 52 万元。
当牺牲品牌价值也换不来销量的增长，退出价格战成了一种必然。上半年宝马和奔驰在中国零售销量分别同比减少 5.3% 和 10.1%。其中宝马 5 系因为换代等因素今年前 5 个月销量累计下滑 40%，而 3 系实现增长；同期奔驰 E 增长、C 级下跌近 3 成。
跟着 “BBA” 退出价格战的下一个豪华品牌应该就是保时捷了。今年初，永达汽车在年报里提到其代理经销的保时捷已主动调减销售计划。但经销商仍旧承担较大压力，5 月保时捷经销商集体抗议压库，压力之下，保时捷中国 5 月 27 日发布声明，表示将与经销商一同寻求 “有效的方式” 来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。一个月后，“保时捷降价” 的话题冲上热搜。
当时保时捷在华南地区的经销商表示，燃油 SUV Macan 和纯电跑车 Taycan 4 等车型最高打七折。其中，Taycan 的经销商报价 62.9 万元起，比指导价低了约 27 万元。此外部分保时捷门店还有 99999 元、88888 元等大额优惠券，以捆绑分期贷款等方式给予优惠。
尽管折扣率高于往年多数时候，今年上半年保时捷在中国共卖出 26650 辆车、同比下滑近四成。Taycan 是主要拖累。新车价格战也影响了保时捷二手保值率，据中国汽车流通协会最新发布的数据，6 月保时捷的保值率为 74.5%，环比下滑 2 个百分点。作为最保值的豪华品牌之一，去年保时捷的保值率超过 80%。
正如产能爬坡不会一蹴而就，品牌抽身 “价格战” 也没那么容易。
今年是宝马入华第 30 年。不同于华晨宝马成立之初租用生产线的轻资产模式，2010 年以来，宝马在华已累计投资 1050 亿元，沈阳也成为宝马在全球最大的生产基地。宝马集团董事长齐普策曾说，“中国是宝马的第二个家，如果没有中国，宝马的发展战略将无法实现。” 去年宝马在中国交付超过 82 万辆车，占总销量的三成。
还有更多项目在路上。今年 4 月，宝马增资 200 亿元升级华晨宝马沈阳大东工厂，扩产后产能翻倍。为了实现 2026 年起在沈阳投产纯电动 BMW 新世代车型的目标，与之配套的 BMW 第六代动力电池项目已全面动工，总投资 100 亿元，规划面积 24 万平方米，是现有动力电池生产面积的 5 倍。
