高合汽车的母公司华人运通（江苏）技术有限公司在经历了近6个月的停工停产和自救努力后，还是步入了破产预重整的阶段。8月8日，盐城经济技术开发区人民法院发出决定书，决定受理华人运通的预重整申请，预重整期间为六个月，有正当理由的情况下，经预重整管理人申请，可以延长三个月。
根据法院的决定书，截至2024年4月30日，华人运通已知的到期未能清偿债务已经超过了公司资产总额，资产不足以清偿全部债务，已经具备了破产的条件。尽管如此，法院认为华人运通的业务涉及新能源整车研发与生产、自动驾驶、云计算等，新能源汽车行业的前景广阔，预重整有利于提高企业重整效率，降低重整成本，更好地保障债权人的合法权益。
高合汽车自2017年成立以来，一直专注于60万至80万元的高端豪华市场，目前在售的三款车型中，HiPhi Z和HiPhi X均位于此价格区间。然而，从市场表现来看，2021年和2022年，高合汽车的销量均未突破5000辆，分别为4237辆和4349辆。小通认为，即使年销量达到5000辆，高合汽车的年营业收入可达25亿元至35亿元，但与蔚来、小鹏等造车新势力相比，其营收仍相去甚远，且目前仍在持续亏损。
3月8日，高合汽车尝试通过直播带货的方式进行自救，工程项目总监杨悦卿以主播身份出现在直播间，但第三方数据显示，高合汽车最后一次直播带货的时间停留在4月23日。
5月，有消息称华人运通与汽车投资咨询平台iAuto在香港签署了全面战略合作协议，业界普遍认为iAuto的投资将成为高合自救的重要“稻草”，但高合汽车对此次合作的真实性一直没有进行明确回应。
自主品牌高端化虽然身处蓝海，但也面临着市场小众化的风险，尤其是定位百万级纯电产品的品牌，这样的市场策略必然带来很大的不确定性和风险。这里不单指高合，而是所有自主品牌，甚至是所有品牌，这样的玩法必然带来很大的市场不确定性和风险，也不足以撑起健康的车企财务状况，就连理想这种流量和销量都双丰收的品牌也不例外。
在当前的市场环境下，品牌调性和形象并不是最重要的，最关键的是要有稳定的收入来源。对于车企而言，推出适合大众市场的产品，满足不同消费者的需求，才是生存和发展的关键。只有活下去，才能有机会在未来寻求更高端的发展之路。
