IT之家 8 月 21 日消息，36kr 采访到了比亚迪副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生，其中透露了一些关于比亚迪的信息：
杨冬生指出，高阶智驾已经拉开了智能化下半场的序幕，从开城竞赛到有路就能开，从 BEV+transformer，到端到端大模型上车，没有哪家车企愿意落后。
他表示，比亚迪内部对智驾的定义与其他车企有所区别，比亚迪认为其他车企的城区智驾属于狭义自动驾驶，而比亚迪要做的是广义智能驾驶，也就是狭义自动驾驶 + 璇玑架构 + 电动化，可以实现超人类驾驶辅助。
我们真正是端到端，从轮胎的端感应，到大脑的反应和策略，再下到轮胎的控制。别人的端是感知到规控得到的，我是从执行器到执行器的得到的。
未来，比亚迪的目标是让高阶智驾在低端车型上普及，杨冬生认为：减少交通事故，增加安全性是刚需，比亚迪希望这个刚需能够下沉。
杨冬生透露，“（比亚迪）中低端车型两年以内就会搭载高阶智驾”。据称，比亚迪会在市场调研后针对消费者最常用的高阶智驾功能“做一个整体方案的压缩，搬到中低端车型上”。
参考IT之家此前报道，比亚迪目标是将高阶智驾下放到 20 万元以下，甚至10 万块钱以下的车型中，他在这里也强调了这方面的内容：
因为现在高阶智驾还是 20 万左右，或者 20 万以上的车。我们比亚迪希望把高阶智驾让普通消费者都能享受到。因为减少交通事故，增加安全性是刚需，我们希望这个刚需能够下沉，甚至 10 万块钱以下的车都应该有。 所以我们未来目标是通过比亚迪的垂直整合能力，以及算法的提升，让高阶智驾在中低端车上全部使用，这是我们的目标。
