作者 | 黄昱
编辑 | 周智宇
上市三个月后，极氪（ZK.US）到了审阅中期业绩的关键时刻。然而，无法回避的是，极氪正经历着新能源车企特有的困境——“上新太快”。面对外界的质疑，极氪必须给出一个高分答案。
8月21日下午，在母公司吉利汽车的中期业绩发布会，这一非主场上，极氪CEO安聪慧被提前贴脸开大，不得不直面“改款风波”。
“我就想大家今天一定会问这个问题。”安聪慧坦言，极氪产品的快速迭代打破了行业惯例，其实新品发布前与用户有过前置沟通，也引起了用户的抱怨和吐槽。未来如何解决好产品迭代和老用户的关系，这是一件难而正确的事。
为了安抚用户，安聪慧给出的承诺是：“全新极氪009，以及2025款极氪001、极氪007，自产品发布之日起，接下来一年内都没有年款迭代计划。”
此外，对于极氪前期使用的Mobileye智驾系统，安聪慧表示，会继续开发和迭代。在国内会保留有Mobileye智驾系统的产品，以及在海外的产品都是使用Mobileye智驾系统。
这次“改款风波”源自一周前，极氪推出了2025款极氪001、2025款极氪007，其中极氪001半年内迭代了两次，同时“加量不加价”，引发不少刚提车的极氪老车主维权。
在传统燃油车时代，车型大改款的周期往往是5-6年，随着新能源汽车技术升级太快，这个周期缩短到了1年，基本和智能手机的迭代速度一致。过去几年内，新能源汽车行业因为降价和换代曾上演过多次老车主维权风波，包括特斯拉、理想、小鹏等车企都曾遭遇过。
作为大宗商品的汽车，却和手机一样更新换代，这本已挑战了很多购车者的认知。但此次极氪汽车却再次打破了原来新势力确立的迭代规律，将迭代周期进一步缩短到了半年一次。
显然，无论是怀着想让用户更快用到更好产品的初衷，还是想要在激烈的市场竞争中更快抢夺市场，安聪慧都不打算让极氪继续当这只“出头鸟”了。
尽快平息这场舆论风波，维护好与老用户之间的关系，才是极氪的正道。
对于极氪而言，在当下冲刺业绩的关键期，其不能再冒险。
8月21日，极氪发布最新财报显示，其二季度营业收入超200亿元，创单季历史新高，同比增长58%，环比增长36%，毛利率达到17.2%。今年上半年，极氪总营收近350亿元，同比增长超60%。
安聪慧曾称“极氪一定是除了特斯拉之外，最早、最快能赚钱的新能源车企”。 独立上市后的极氪想要尽快扭亏为盈，并定下了今年实现香港财务报表准则下扭亏为盈的目标。
可以看到，极氪目前虽仍处于亏损状态，但今年二季度却释放出了积极信号。
数据显示，2021年至2023年，极氪净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元和82.64亿元，近三年累计亏损高达204.33亿元。今年第二季度，极氪仍净亏损约18.1亿元，但比一季度减少了10.5%。
按照香港会计准则，剔除股份支付影响后，极氪今年上半年净亏损收窄至0.7亿元，二季度实现扭亏为盈。
按此趋势，极氪真正扭亏为盈的局面将如预期般到来，但前提是，不能再出现大风波，在利润上也要保有优势。
财报显示，今年二季度，极氪实现整车销售收入134亿元，同比增长59%，环比增长超64%，整车毛利率达到14.2%，同比提升0.6个百分点，环比提升0.2个百分点。
除了扭亏为盈的目标外，极氪今年还要实现全年23万辆这一翻倍的交付目标。
极氪公布最新交付量显示，在6月首次单月交付破2万辆之后，其交付量在7月下滑至约1.6万辆。1-7月累计交付103525辆，同比增长89%，年度销量达成率约为45%，离完成全年销量目标还有不少压力。
为了努力达成年度交付目标，极氪接下来四个月必须进一步丰富产品矩阵。
此前，极氪就曾透露下半年计划推出极氪7X和极氪MIX。此次发布会上，安聪慧预告，极氪7X将在8月底的成都车展全球首秀，预计在9月底上市发布。极氪MIX将在四季度正式上市发布。这两款车型都将搭载极氪自研的浩瀚智驾2.0。
就产能而言，极氪前不久曾透露，为了满足多款新车上市带来的产能需求，极氪正利用夏季高温设备检修期，进行为期约三周（7月下旬至8月中旬）的产线升级改造，满足新品和定单的持续增长，并为今年四季度单月交付挑战3万台的产能需求提前布局。
当然，面对越来越卷的国内市场，出海也是极氪必须抓紧的任务。截至目前，极氪已进入瑞典、荷兰、泰国、墨西哥等在内的近30个国际主流市场，到年底要进入全球50个国家和地区，2025年还计划进入日本市场。
为了更好地实现全球化发展，安聪慧透露，目前极氪也在积极探索海外本地化生产，会在合适的时机对外发布。
上市后的极氪肩负重任，无论是用户还是投资者都会对其有着更严苛的审视，如何做好平衡，是一门极具挑战的功课。在这场激烈的新能源汽车竞赛中，最终的幸存者终会只是少数全能型选手。
