大家好，小太来为大家解答以上问题。液力变矩器工作原理与结构、作用，图解很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
[用于大众09G/09E系列自动变速器]
一个
液力变矩器结构及作用
液力变矩器（简称为变矩器）作为一个起始元件，并在转换范围内增加转矩。变矩器内有一个变矩器锁止离合器（简称为变矩器离合器）。起动机驱动的齿圈焊接在变矩器壳上，并且是变矩器的一部分，这有助于确保变速器的紧凑型设计。
变矩器
图解：
如上图所示，在变矩器毂处，自动变速器通过摩擦轴承支承液力变矩器。通过变矩器毂的凹槽驱动自动变速器油泵。通过匹配内部元件，这种变矩器可以与不同排量的发动机配合使用。
液力变矩器变矩器锁止离合器
变矩器锁止离合器
图解：
如上图所示，液力变矩器配备的变矩器锁止离合器与扭力减振器连接成一体。变矩器锁止离合器闭合时，扭力减振器减少扭转振动，这大大扩展了变矩器锁止离合器闭合的范围，有以下三种基本工况：
① 变矩器锁止离合器打开；
② 变矩器锁止离合器调节操作；
③ 变矩器锁止离合器闭合。
正常驾驶时，变矩器锁止离合器可以在每个挡位闭合。
液力变矩器变矩器锁止离合器（TCC）操作范围
变矩器锁止离合器（TCC）操作范围示意
图解：
如上图所示，根据驾驶模式、发动机负荷以及车辆行驶速度，为控制目标，变矩器锁止离合器首先以低限度的打滑进行调节，随后完全闭合。
① 在调节操作期间，与变矩器锁止离合器打开相比，燃油消耗减少；与变矩器锁止离合器闭合相比，提高了舒适度。
② 在S模式下，使用Tiptronic操作，变矩器锁止离合器将会尽可能地闭合。发动机和变速器之间的动力直接连接，提高了运动驾驶的感觉。
③ 在爬坡（climbing）模式，变矩器锁止离合器在2挡闭合。
④ 当ATF温度高于130℃时，变矩器锁止离合器不再调节，而是迅速闭合，有助力ATF 保持较低的热负荷，并且冷却下来。
变矩器的机油供给
变矩器的机油供给示意
图解：
如上图所示：
① 变矩器仍采用单独的液压控制环路来供应机油。机油的热量（是由传递转矩以及变矩器离合器的摩擦产生的）是通过ATF 持续地循环而散掉的。
② 变矩器离合器是电液控制的，即控制其活塞两侧的机油流动方向和压力的大小。
③ 变矩器控制单元根据这些参数计算出变矩器离合器的规定状态，并确定出一个用于压力调节阀N371的控制电流。N371将这个控制电流按比例转换成液压控制压力。
④ 这个控制压力会控制变矩器压力阀和变矩器离合器阀，这两个阀会确定变矩器离合器上的机油流动方向和压力大小。
变矩器离合器的工作过程
变矩器离合器断开示意
图解：
上图所示为变矩器离合器断开。
在断开时，变矩器离合器活塞两侧的机油压力是相等的。ATF从活塞腔经摩擦盘和摩擦面流到涡轮腔。变热的ATF经变矩器离合器阀流到ATF 散热器并冷却。
这种结构可以保证：不论是在变矩器工作时，还是在变矩器离合器进行调节工作时，各个部件和ATF 都能得到足够的冷却。
变矩器离合器调节/ 接合示意
图解：
上图所示为变矩器离合器调节/ 接合。
要想使变矩器离合器接合，必须通过控制变矩器压力阀和变矩器离合器阀来改变ATF 的流动方向。
于是活塞腔内的压力就被卸掉了，变矩器内的压力作用在变矩器离合器活塞靠涡轮的一侧，因而变矩器离合器就接合了。
离合器转矩的大小根据阀的控制状况增大或者减小。其规则如下：
① 较小的N371控制电流相当于离合器转矩较小。
② 较大的N371控制电流会产生较大的离合器转矩。
在发生故障时的安全/替代功能：当超过变矩器离合器的某个规定压力值（控制电流）时，就会利用动力传递曲线来检查涡轮和发动机之间是否存在转速差。
如果存在转速差，就会记录一个故障，这时变矩器离合器就无法再接合了。
本文到此结束，希望对大家有所帮助。
