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缸套是缸套的全称。气缸套镶嵌在气缸体的气缸内，与活塞和气缸盖一起形成燃烧室。早期的水冷内燃机，缸套和水套壁是整体铸造的，没有缸套。气缸内壁直接引导活塞，而气缸外壁由冷却水冷却。
气缸套分为两类：干式气缸套和湿式气缸套。背面不接触冷却水的气缸套称为干式气缸套，背面接触冷却水的气缸套称为湿式气缸套。干式气缸套具有厚度薄、结构简单、加工方便的优点。湿式气缸套与冷却水直接接触，有利于发动机的冷却和发动机的小型化、轻量化。
干式气缸套干式气缸套不与冷却液直接接触，其壁厚一般为1 ~ 3毫米.干缸套的外表面和缸套座孔的内表面需要精加工，以保证必要的形状和位置精度，并便于拆卸和装配。由于气缸壁的磨损沿高度方向是不均匀的，通常最大的磨损总是发生在活塞靠近上止点的部分，所以有些干套不是做的和气缸一样长，而只是按照部分长度做的。干式气缸套的优点是缸体刚性高，气缸中心距小。能保证良好的水密性而不产生气蚀。缺点是传热差，温度分布不均匀，容易局部变形；同时加工面多，加工要求高，拆卸要求高。湿式气缸套湿式气缸套与冷却液直接接触，其壁厚一般为5~9mm。气缸套外有两条保证径向定位的凸出环形带，分别称为上支撑定位带和下支撑密封带。气缸套的轴向定位是通过使用上端的法兰来实现的。为了密封气体和冷却液，一些气缸套在其法兰下装有紫铜垫圈。气缸套上支撑定位带直径略大，与气缸套座孔配合紧密。下支撑密封带与座孔配合较松，通常装有1~3个橡胶密封圈来密封冷却液。常见的密封结构有两种。一种是在缸套上开密封圈槽，将具有一定弹性的橡胶密封圈放入密封圈槽中；另一种形式是在缸体上开有安装密封圈的环槽。这种结构对气缸套的损伤很小，但缸体的工艺性较差，所以不如第一种结构应用广泛。气缸装入座孔后，气缸套的顶面通常略高于气缸体的上平面0.05 ~ 0.15毫米，这样，在拧紧气缸盖螺栓时，可以将气缸盖垫片压得更紧，以保证气缸的密封性，防止气缸内冷却液和高压气体的泄漏。
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