大家好，小太来为大家解答以上问题。汽车轮胎动平衡是什么，为什么要做动平衡很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
汽车车轮由接触地面的轮胎和被固定和支撑的车轮组成。由于制造方法和结构的特点，车轮的质量不可能完全均匀分布。例如，轮胎生产过程分为混炼、气密层、轮胎装配和橡胶硫化等。而且轮胎生产工艺要求高。气门的位置相当于轮胎的另一个位置相对较轻，相当于在轮胎的另一个位置设置了较重的质量。
当这些不平衡是由轮胎高速行驶引起时，由于不平衡的状态，车辆行驶时车身会上下抖动或者方向盘会震动。比如我们在开摩托车或者电车的时候，如果轮胎瘪了，强行启动车辆，我们会觉得只有车辆的轮毂在运转，就像溜过去的一样。如果在这种情况下长时间行驶，车辆的轮毂很快就会报废。为了避免这种情况，给车辆增加配重的方法叫做汽车轮胎动平衡。
00-1010轮胎的动平衡需要在动平衡机上完成，动平衡机可以测量轮胎的不平衡量和相位差。包括静态不平衡和动态不平衡。静态不平衡的主要原因是轮胎质量分布不均匀和结构不对称，因此轮胎在旋转时会上下颠簸。举个例子，就像一个圆，如果圆的某个点具有重要的质量，那么当我们垂直放置圆的时候，圆的较重的点一定在底部。
动态不平衡又称均匀不平衡，是指轮胎的离心力不在同一平面上。可以理解为几个静态不平衡面组合在一起的空间，车轮转动过程中会出现左右抖动。当轮毂和轮胎两部分装配在一起时，不能保证是一个绝对对称的圆，上述情况会出现两种平衡状态，可以使轮胎在很小的偏差范围内剧烈运转。为了保持车轮平衡，我们在车轮上加了平衡重来保持车轮平衡。
目前，汽车车轮上的平衡块是内部附着在轮毂上的。在过去，平衡块的材料是金属铅，也称为铅块。由于成本限制，现在使用的材料是铁块而不是铅块。配重的计量单位是g，常见的计量有5g、10g、15g、20g，最大的大概是50g左右，大概是十五六个规格。内置配重块旁边有一个挂钩，可以将配重块固定在轮毂边缘的钢圈上。轮胎动平衡不是越精确越好。在一次急刹车过程中，轮胎磨损影响的动平衡变化可达1~2克。正常行驶时，10克左右的偏差平衡对驾驶感受没有太大影响，所以轮胎动平衡应该在5克以内。
在进行轮胎动平衡之前，需要将原来附着在轮毂上的平衡重去掉，然后用专用的动平衡机测量车轮内外的重量分布，再在适当的位置加上相应的平衡重。配重越多越好。过多的配重会增加轮胎的重量。如果测得的天平超过70g，仍然没有通过配配重块解决，那么就考虑用其他方法了。
00-1010在之前的车辆中不需要平衡轮胎。厂家的设计师只是平衡了发动机的曲轴，比如曲轴上配了一个配重块(如下图所示)，用来抵消曲轴在运转过程中的反复受力。例如，向下的平衡配重可以布置在气缸1和4的曲轴上，向上的平均配重可以布置在气缸2和3的曲轴上，使得向上的力和向下的力可以相互抵消。以前汽车最快速度只能达到70-80迈，现在汽车越来越先进，速度基本可以在120迈左右。所以，如果汽车的轮胎没有配备配重，就会表现出轮胎的不平衡抖动。
车轮动平衡的过程是使车轮在行驶时保持平衡状态，轮胎和轮毂安装后需要进行一套动平衡调整。不管是新轮胎还是旧轮胎，只要是把轮胎和轮毂拆开再组装，都需要进行动平衡。
在日常使用中，轮胎可能会因为漏气而需要修理。修补轮胎的一些方法是添加补胎液。虽然不一定要拆轮胎，但是补胎液在选择的时候也会影响车轮的动平衡。建议更换轮胎后做一次轮胎动平衡检查。如果平衡机上显示的平衡量小于5g，则不需要做轮胎动平衡。
除了换轮胎，平时还要多注意车辆的状态。如果开车时方向盘抖动，我们还需要检查车轮的动平衡。此外，轮毂变形、轮胎漏气、安装内置胎压监测系统或使用不同材质的气门都会导致轮胎动平衡失效，这也是需要动平衡的。
如果车辆长期处于不平衡状态，会对车辆产生很大的影响，对悬架系统部件造成一定的损坏。如果长时间驾驶动平衡严重失效的车辆(配重的平衡重量超过50g)，会引起异响，损坏车轮轴承。在车辆的不平衡运动中，车轮上下跳动也会造成轮胎的不规则磨损。
出厂前或行驶一段时间后，需要对轮胎进行动平衡测试，测量轮毂内外不平衡量，在轮毂边缘加相应的动平衡块，以达到轮胎的平衡精度。
00-1010如果行驶中轮胎的状态不平衡，我们在驾驶车辆时会明显感觉到。最重要的感觉是轮子在上下跳动。如果这个跳动量随着转向系统传到方向盘上，就说明方向盘抖动了。虽然方向盘的晃动会受到其他因素的影响，比如发动机脚垫的老化和损坏，但是还是建议检查一下轮胎的动平衡，因为这个故障率比较高。
除了方向盘的晃动，车辆在超速行驶和共振时，都有可能是轮胎动平衡失效造成的。一般来说，方向盘的动平衡会影响汽车的舒适性。
本文到此结束，希望对大家有所帮助。
