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文 | 青橙财经，作者丨菲菲，编辑丨六子
如果说蔚来汽车之于李斌就像令妃之于皇阿玛，那易车之于李斌就有点 " 大明湖畔夏雨荷 " 那意思了。
易车，曾经是李斌一手创办、赴美上市的企业，并且市值一度接近 100 亿美金。不过 2020 年由于连年的亏损，易车在经过数月谈判后完成了私有化。
如今，比起懂车帝和汽车之家，易车似乎从用户数据和质量反馈上都略逊一筹。 为了吸引流量，易车的 " 炒作 " 却是一流。今年上半年上海车展一度冲上热搜的 " 宝马冰激凌 " 事件被指出疑似易车的蓄意炒作和剪辑、传播。事后易车方也出来否认 " 炒作 "，不过网友们对此也颇有微辞。
除此之外，易车从自媒体的 内容创作创新度、 用户数量上表现均不如懂车帝和汽车之家两个 " 老对手 "，而在黑猫平台的投诉却远超两者，面对汽车服务商日益加剧的同质化竞争，易车之后的日子要怎么过呢？
01 私有化后
2020 年，经过 9 个月的谈判，易车被腾讯控股及 Hammer Capital（黑马资本）组成的买方团正式收购，光荣退市，完成了私有化。 李斌也和易车正式解绑。
对于这次私有化的原因，业界众说纷纭。有的表示李斌造车不易，把易车的股份卖了去补贴造车事业；有的说 2020 年中概股环境不佳，易车要退市在国内再次上市，不过三年过去了，易车似乎并没有国内上市的消息。
实际上，从财务状况来看， 易车退市的原因简单粗暴，就是不赚钱。
据其财报显示，易车 2019 年全年净亏损约 1.70 亿美元，且亏损也在扩大，2018 年易车全年净亏损约 9760 万美元。作为对比，易车的老对手汽车之家 2019 年的利润为 4.6 亿美元。
就在确认私有化的同日，易车还公布了 2020 年第一季度的财报。当季营收 2.455 亿美元，同比下降 36%。连年亏损下，当时易车的市值也大幅缩水。而美股规定如果连续 5 年亏损就有强制退市风险，所以易车的私有化其实也是无奈之举。
当时易车私有化后， 颇有要 " 大干一番 " 的架势 ，不过退市已经第三个年头，易车仍表现平平。
据艾瑞咨询发布的《2023 年 H1 中国移动互联网流量半年报告》今年上半年，易车 月活用户为 1.97 千万，同比 下降 1.4%，相较之下，汽车之家月活用户 5.75 千万，同比上升 10.1%；懂车帝月活用户 2.86 千万，同比上升 14.6%。
* 图片来源：艾瑞咨询
为了吸引流量，易车也没少 " 作妖 "。
比如，今年上海车展最出圈的 " 宝马冰激凌 "事件就被一位名为 Cars-Power01 的微博用户 发文暗指是易车在幕后策划。该博主发微表示，" 冰激凌事件的幕后策划和推手，蓄谋策划、刻意剪辑、恶意传播。" 并且还上传了易车工作人员晒出的宝马相关视频的播放量 " 捷报 "，甚至有工作人员直接发朋友圈感慨，" 网络暴力太可怕了，幸好我是施暴者。"
* 图片来源：新浪微博
之后易车出面回复称该事件并非蓄意策划。相关话题 # 易车否认策划宝马冰激凌事件冲上微博热搜。网友们对此也开始了站队，有的表示一直不喜欢易车这个平台，也有的表示易车确实没必要策划整场事件并称发出 " 揭发 " 微博的博主可能在 " 蹭热度 "。
被疑炒作之外，易车一些举措也引起消费者的不满。黑猫投诉上，大部分消费者对易车的投诉集中为两部分—— 信息泄漏和虚假宣传。
一部分消费者表示，自己在某个车型询价之后就会 一直接到易车的电话，严重的时候一天会有好几个，已经影响了自己正常工作和生活。
另一部分则表示易车的百亿补贴活动 未按照承诺发放补贴。一位消费者表示自己申购的一辆宝马三系原本可以得到 2000 元的补贴，但是明明在活动期间，易车却以各种原因未通过补贴申请。
除此之外，关于易车 " 套路贷 "" 私自提高贷款本金 " 等等投诉多达 4000 余条。
不论从用户数据、用户满意度还是媒体影响力方面，私有化后易车的日子似乎并不好过。
02 汽车服务商，比汽车厂还卷
易车被指控的种种 " 激进 " 作派，可能也是 " 被逼无奈 "，毕竟现在比车厂还卷的就是车厂服务商了。
和易车同样是车厂服务平台的还有汽车之家与懂车帝，这 " 三兄弟 " 也经常被拿来比较。
从易车和汽车之家的财报上的收入结构来看，易车营收主要来源是 交易服务业务、广告服务业务以及数字营销解决方案业务，而汽车之家的主要营收分为媒体服务、营销拓展以及在线市场。虽然营收业务有细微差别，但是汽车服务商的收入主要就是广告和卖车提成，所以本质来说都是先抢流量，再从车厂收割的生意。
既然做得是流量的生意，就要看看内容质量和用户反馈的比较了。
以 B 站、抖音两个长、短视频的典型平台为例， 易车官号在抖音的粉丝数为 140.9 万，矩阵下旗下粉丝数较多的账号包括 61.7 万粉丝的易车横评、1.4 万粉丝的易车之道、以及 2.7 万粉丝的易车 Racing； 懂车帝原创官号则拥有 724.8 万粉丝、懂车帝 APP 粉丝数 447.0 万，矩阵下懂车帝在线选车、懂车帝实测、懂车帝视线分别拥有 204 万、28.4 万以及 229 万粉丝； 汽车之家官号在抖音粉丝则为 583.7 万粉丝，矩阵下的汽车之家特惠购车以及汽车之家甄选分别有 48.6 万和 21.7 万粉丝。
B 站粉丝数量对比上，易车原创节目有 21.8 万粉丝、懂车帝原创拥有 44.8 万粉丝、汽车之家 Daily 则拥有 31.8 万粉丝。
从自媒体的用户数量来看，易车显然略逊一筹。
从内容创新度来看， 易车的抖音内容更多集中于 传统的汽车测评，相较之下 汽车之家会有非常符合抖音调性的一人分饰多角形式的 趣味内容创意； 懂车帝则推出 "5 万元买豪车 " 等 " 淘车 " 系列，以及 " 和奢侈品包一样价格的车 " 等 " 猜车 " 系列，内容更有新意，更符合平台用户的口味。
另一方面，从用户对几个平台的投诉数据来看，易车被投诉次数远超其他两个平台。截止发稿前，易车在黑猫投诉平台的相关被投诉次数是 4371 条，而懂车帝和汽车之家分别为 398 条和 1558 条。
* 数据来源：黑猫投诉
当然，这几家并不是只有竞争，偶尔也是 " 患难兄弟 "。今年年初，几家平台的会员费纷纷涨价，这就遭到了多地汽车经销商的联合抵制。
汽车服务业的从业者张楠就评价道，现在汽车服务商的 " 卷 " 主要是由于提供的服务过于 同质化，在媒体做做测评、排行榜、销量统计，另外做车辆售卖信息的露出和线索收集，由于业务本质严重趋同，导致他们必须得在引流、营销上多投放费用，争取把对方的客户全部 " 吃掉 "，成本上去了收费自然也得增长。"
不过，用户对于这些垂类媒体可并不真诚，多位车媒用户都对我们表示，不管是选车还是购车一定会线上线下多个渠道对接，购车不是小事，多数用户都是几个平台 " 流窜 " 最后在服务、性价比最高的平台下单。
03 失去 " 初心 " 的易车
如今的易车，追赶不及，但当初的易车可是 " 高攀不起 "。
易车的发展并不是一路顺利， 易车 成立于 2000 年，当时的互联网并没有现在这么发达，早起易车的门户网站内容和互动量都鲜少有人维护，李斌当时的侧重点也是在广告创收上，2003 年底，易车和新浪、新华等门户网站合作搭建了 " 车易通 " 平台，提供网络营销服务。
车易通的第一个客户就是马自达，这一出手经费就是 400 万元，车易通负责给马自达建立网站、投放新闻。易车也是在这样的摸索中打开了 TOB 营销创收的思路。
不过，当时还是妥妥的 Web1.0 时代，用户只拿门户网站当一个信息获取的渠道。因此，广告变现的天花板有上限。所以，李斌想了一招，给经销商服务，让自己网站的用户变成经销商的客户。
这个想法现在是很寻常，但是在 2004 年是非常超前的，那个时候外资车企来中国的没有现在这么多，一个门户网站要帮经销商做客户转化，是非常大胆的想法。
易车在车易通上发明了 " 秋波价 " 模式，只要你和经销商沟通过，经销商就可以通过手机短信给你点对点的发送购车价。易车很快就在全国 77 个城市设立办事处，迅速推广这套系统。
当时的购车市场完全是卖方市场，汽车需求极大，且不同 4S 店的活动与价格也有信息差，因此，车易通系统一经推广就非常受欢迎。
2006 年，新车推广的业务搭建完成，易车开始 布局二手车推广，易车搭建 " 优卡网 "，当时的二手车市场存在极大信息差，互联网渗透率极地，几乎停留在线下淘车的阶段。
抓住了汽车的强需求，以及汽车市场的信息不对称，易车搭建起了车媒引流、转化的营收路径，这个尝试是领先于 2004 年创立的汽车之家的。
易车在最辉煌的时候还想要创建报纸业务，打造全媒体业务，不过最终没有推行成功，尽管如此，除了互联网之外，当时非常流行的传媒手段，比如电视、电台、杂志等渠道的覆盖易车都做得有模有样。
一切的转折发生在 2018 年。当年，中国汽车销量呈现了近 30 年来首次的负增长趋势，2019-2020 年，芯片短缺、不可抗力等因素更是加剧了汽车行业的严峻形式。车厂作为车媒重要的客户，他们的日子不好过，车媒也就跟着受到挑战。
行业承压的情况下，车媒的竞争也开始加剧。2004 年成立的汽车之家步步紧追，背靠头条系的懂车帝更是从诞生之初就掌握流量密码。
随着抖音等短视频平台的崛起，内容创作的风格从传统的 Web1.0 完全转型成 Web2.0，但在这个转型时期，以内容见长的易车却没有跟上脚步。
2018 年， 张序安接棒李斌成为易车 CEO，但张序安团队对内容和流量的思维仍比较保守，他接任之后易车的营收也开始出现大幅拐点。
在张序安接任之前，从 2015 年至 2017 年，易车的营收分别为 40.12 亿、57.70 亿、87.51 亿，营收规模同比增长。张序安接棒之后，从 2018 年开始，易车的营收规模分别达到 105.8 亿，107.53 亿，其营业收入同比增速从最高 109.49% 下降到 1.64%，营收增速呈下滑趋势。2018 年、2019 年，亏损依次达到了 6.79 亿元和 11.83 亿元。2019 年中国市场汽车销量下滑了 8.2%，易车同年营收几乎没有增长，亏损翻了一倍。
* 图片来源：新商纪
互联网时代下，红利犹如潮水，涨跌都在一刹那，易车内容转型没跟上趟，TOB 的营收模式也在同行同质化的业务下显得没什么新意。互联网的普及也让信息差的生意越来越不好做。
如今车媒在内容创新上也越来越卷，比如，最近车媒人纷纷推出的 " 拆车 " 类视频，新能源车市占率上升后，很多消费者对于电池安全性、车身三电结构等充满好奇和顾虑，这类视频就踩中了这些痛点，而且拆车的成本极高， 打着 " 重金做内容 " 的噱头，把一辆特斯拉、比亚迪拆开，给大家看看他们内部结构，最后再专业分析两个品牌的优劣势，这就是电车普及后的一种内容创新趋势。
从最初的创新，到现在的守旧， 始于内容的易车，似乎丢失了内容的初心。之后的路，要怎么走呢？