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双球节弹簧减震支柱前桥是减震的支柱工具。
这种悬架总是被草率地归为麦弗逊式独立悬架。实际上是低估了悬架结构的差异，忽略了它的优点。边肖必须指出，奔驰A级、C级、CLK其实用的都是双球节弹簧减震支柱悬架，在国内却贴上了多连杆式悬架的标签。
由于轻质铝在双球节弹簧减震支柱前桥，的智能应用，双球节弹簧减震支柱前桥提供了独特的动态控制和高度灵敏的转向。
双球节弹簧减震支柱前桥目前用于BMW3系列宝马双球节弹簧减震支柱前桥，由铝制成，这使其重量更轻，并最大限度地减少了车辆的非弹簧支撑质量。与同类钢制车轴相比，铝合金的智能化应用可减轻30%的重量。更轻的前桥平衡了前后轴荷，直接的结果就是悬架和转向系统的快速响应。对角前轴副车架的高刚度进一步增强了这一点，副车架还支撑着转向机、横向摆臂和推杆以及防侧倾稳定杆。由于精心设计的车轴和弹性运动参数，双球节原理是减少不平路面对车辆和转向系统冲击的最佳策略。
双球节减震器前轴分别理解为：双球节是指下面两个连杆和转向节的安装是通过两个球节，即球节来实现的。麦弗逊悬架的弹簧和减震器总成也称为支柱和弹簧。这种结构的前悬架是麦弗逊悬架的改进版本。该悬架的性能高于普通麦弗逊悬架。同时，簧下重量较轻，占用空间较小，但成本相对较高。此外，两个连杆与车身连接或
叉臂是一个双球节，有四个球节。顾名思义，下部采用两个球节，上部采用固定叉臂。与老款3系麦弗逊相比，新3系的下臂更加灵活、敏捷、舒适。如果遇到大坑，比如路上的人孔下陷，震动通过上叉臂被弹簧直接反馈到车身。
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