快科技11月9日消息，理想汽车CEO昨日发布微博称： 中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证。
目前坚持多档PHEV的车企有不少，最典型的有长城、吉利、奇瑞等，李想的这段话说得如此斩钉截铁，引发了不少猜想，随后他本人转发这条微博时又表示：
我认为长城系和吉利系都会转向增程式路线。
李书福董事长一直是增程的拥护者，英伦出租车就是最佳实践；魏建军董事长只要亲眼看到蓝山大电池混动用户实际的纯电使用比例后，一定会更认同增程的。
李书福和魏建军认不认同增程混动这条路线目前不得而知，不过 魏品牌总经理兼任TANK品牌总经理、微博用户“坦克刘艳钊”则在李想发布微博后不仅也跟进发布了一条，他表示：
从技术角度讲，增程串联系统只是混联DHT三大模式之一，相比内燃机发电再驱动这个转化效率来说，显然直驱效率更高。
从用户场景讲，我们的用户在出游和行驶中34.7%的里程，使用发动机高效区间的直驱模式。
多挡混联方案的效率，具有绝对的优势，这不仅仅是使用成本的问题，而追求是全场景覆盖的效率最佳。
很显然，刘艳钊并不认同李想的话术，在某种程度上，这也是对其“增程论”的一种回应，不过没有那么针锋相对。
实际上关于增程还是DHT多档混动的争论去年就曾甚嚣尘上，彼时是 长城汽车李瑞峰率先发难，一人单挑李想和余承东，后来也闹得沸沸扬扬，但终究谁也没有说服谁。
那么到底是该选增程还是多挡混动呢？这个主要看各自车企的研发路线， 理想选择了增程，增程也成就了理想，如今月销超4万辆的成绩羡煞了多少友商。
不过也不能因此就否定多挡DHT的优势和商业前景，长城汽车在经历了阵痛之后，目前已经在迎头追赶， 新能源汽车的销量也是稳定攀升。
对于消费者而言，那就更简单了， 终究还是要从使用需求和购车预算出发，乱花渐欲迷人眼，拨开云雾见天明。
