争抢最后门票。
作者 I 刘博
报道 I 投资界-天天IPO
投资界-天天IPO获悉，今日（11月10日），极氪智能科技控股有限公司（下称“极氪”）向美国证券交易委员会公开提交了IPO招股书。招股书显示，极氪计划在纽约证券交易所挂牌上市，股票代码为“ZK”。
这个超级IPO背后的掌舵者正是 “汽车狂人”——李书福。1963年出生于浙江台州农村的李书福，放过牛、开过照相馆、生产过冰箱、卖过装潢材料、造过摩托车，直到1996年杀入汽车行业，一路带领吉利成长为一家汽车巨头，并在2021年于宁波创立了极氪品牌，进军高端电动车。
两年长成一个IPO，极氪堪称中国新能源大爆发的缩影。不止于此，哪吒汽车、高合汽车等第二批造车新势力也正在开足马力奔赴IPO，还有小米雷军、石头科技昌敬也在埋头造车。没人愿意错过智能汽车时代的最后一张门票。
两年估值900亿
吉利“亲儿子”要去IPO了
极氪迅猛崛起背后，离不开一个人——李书福。
1963年，李书福出生在浙江台州一个小山村，从小就展现出经商头脑。而吉利的故事，要从1992年说起，起初李书福成立了吉利建筑装饰材料，后来转战生产吉利摩托车。到了1996年，吉利摩托车产销量已达20万辆。
几乎同一时间，李书福杀入了汽车行业。彼时，他在临海征地850亩，宣布投资5个亿，筹建吉利“豪情汽车工业园区”。但在当时，汽车行业还没有向民营企业开放，然而李书福却曾不服输地表示，“轿车是什么？不就是四个轮子、一个方向盘、一个发动机、一个车壳，里面两个沙发吗？”
最终在2001年中国加入世贸组织之际，吉利成为首家获得轿车生产资质的民营企业。此后，吉利一路高歌猛进，也在2005年成功在香港上市，最新市值超过930亿港元。
但李书福的野心并不止于此。2010年，李书福斥资18亿美元，收购有86年历史的欧洲老牌车企沃尔沃，成功缔造了“蛇吞象”案例。随后，吉利开始向新能源汽车转型，并在2017年与沃尔沃合资成立领克汽车，聚焦混动高端市场。同一年，吉利控股又成功收购马来西亚宝腾汽车、英国豪华跑车品牌路特斯以及美国飞行汽车公司Terrafugia。
与此同时，定位高端纯电汽车的极氪也应运而生。2021年3月，极氪由吉利汽车、吉利控股集团在宁波共同投资成立，宣告吉利杀入高端电动汽车赛道。在品牌成立之时，极氪CEO安聪慧曾表示，“大象转身确实比较难，历史包袱也很沉重。我们的转型有劣势也有优势，我们能利用吉利汽车的资源，也有传统制造的经验，可以走出第三赛道。”
基于重资打造的SEA浩瀚架构，极氪也不负众望。2021年10月，极氪交付首款产品“极氪 001”，价格为 29.9 至 38.6 万元；随后，极氪又推出一款MPV车型“极氪 009” ，售价为 49.9 万元至58.8 万元；今年4月紧凑型SUV极氪X正式上市，售价18.98万元起。而在招股书公开的同一天，极氪也发布了第四款车型极氪007的首批官图，定位为中型纯电豪华轿车，预售价或在21-26万元之间。
去年12月，吉利汽车在港交所公告称，极氪已于12月7日按保密基准向美国证交会递交可能进行IPO的注册声明草拟本。报道称极氪还考虑将香港作为其上市地点，但选择纽约是希望获得更高的估值。
而在A轮融资完成后，极氪的投后估值已达到130亿美元（约合人民币948亿元），超过“蔚小理”三家造车新势力在美国IPO前的估值。如无意外，极氪有望创下造车新势力最快IPO时间记录，李书福也将斩获又一个超级IPO。
卖出17万辆车
宁德时代、B站都投了
极氪凭何成为最快造车IPO？
正所谓“早期看产品，长期看量产”，一家车企的量产交付成绩，是其竞争力最有力的证明。弗若斯特沙利文数据显示，2022年10月，极氪向市场交付了10119辆极氪001，成为中国纯电汽车品牌打造的首款单月交付量超过10000辆的纯电高端车型。而截至2023年10月31日，极氪已累计交付170053辆，这也是2021年10月至2023年10月中国高端纯电动汽车市场交付最快的车辆之一。
根据极氪的统计口径，极氪001稳居30万以上纯电车型销量冠军，新近发布的001 FR更是成为最快量产电动车；极氪009成为50万以上MPV销量冠军；极氪X则是20万以上紧凑型车市场销量前十中唯一的中国品牌。
频出爆款的极氪，营收也随之水涨船高。招股书显示，2020年到2022年，极氪分别实现营收31.85亿元、65.28亿元和318.99亿元，而今年上半年的总营收为212.70亿元，较2022年同期增长136.02%。其中，极氪在今年上半年的整车销售收入为131.75亿元，同比增长148.75%。同时，今年上半年，极氪整车毛利率为12.3%，同比增长7.6个百分点。
当然，亏损也是极氪不容忽视的问题。招股书透露，2020年至2022年，极氪净利润分别为1.04亿元、-45.14亿元和-76.55亿元。而今年上半年的净亏损为38.71亿元，去年同期则为30.85亿元。相对应的，极氪也在持续重注研发。2023年上半年极氪研发投入31.89亿元，同比增长56.09%，2021年至2023年上半年累计研发投入达到117.95亿元。
至于外界关注的极氪是否会推出混动产品，安聪慧表示，极氪目前没有计划做混动车，专注于纯电车，2025年计划实现65万辆销量。今年开始，每年最少两款全新车型投放市场，将满足于各个细分市场，到2025年将有8款车型上市。
作为一匹新造车黑马，极氪自然也引来了一众投资方的青睐。
时间回到2021年8月，刚成立的极氪宣布完成了5亿美元Pre-A轮融资，参投方包括英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕资本等五家生态伙伴。彼时，极氪的投后估值约为90亿美元。
今年2月，极氪又宣布完成7.5亿美元A轮融资，投资方阵容豪华——由Mobileye创始人Amnon Shashua教授、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金共同投资。
具体来看，Amnon Shashua教授掌舵的芯片巨头Mobileye，堪称是自动驾驶江湖中的老牌豪门。去年10月，Mobileye成功登陆纳斯达克，一举成为自动驾驶最大IPO。迄今为止，该公司芯片产品已累计卖出1亿颗。而极氪与Mobileye也是深度捆绑，旗下车型极氪001和极氪009搭载的智能驾驶芯片正是来自于Mobileye。
动力电池巨头宁德时代更无需赘述。占据着全球动力电池头把交椅，宁德时代的投资触角更是覆盖整条电池产业链，被业内称作产业资本“四大金刚”之一。资料显示，宁德时代与极氪在2022年8月签署了五年长期战略合作协议。目前，宁德时代全球首发的量产版麒麟电池也已经在极氪009和极氪001车型上量产装车。
此外，越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金均为国资背景投资机构，分别来自广州、宁波和衢州。极氪表示，上述三家将协助极氪整合其丰富的产业资源，助力极氪在产业链上下游进一步拓展。
毫无疑问，有着一众产业巨头和国资机构的加持，极氪的IPO底气更足了。
排队宣布融资
中国新造车江湖夜未眠
放眼望去，造车江湖依旧火爆。
同样来势汹汹的是哪吒汽车。今年8月底，哪吒汽车宣布已完成总额为70亿元人民币的Crossover轮融资。须知道，Crossover交叉轮融资是一种典型的上市前融资，能让企业更快实现IPO上市。
今年6月，就有消息称哪吒汽车提交10亿美元港股IPO申请，不过很快遭到官方辟谣。即便如此，哪吒汽车IPO的脚步正在越来越近了。
经常传出IPO消息的还有电动汽车制造商华人运通，也即高合汽车。公司创始人为丁磊，曾担任上海通用汽车总经理、上海市浦东新区副区长以及乐视汽车联合创始人，于2017年成立高合汽车，旗下有高端SUV高合HiPhi，售价动辄50万元起。说起来，高合汽车也算是后来居上，在豪华电动车细分市场中脱颖而出。
备受关注的则有阿维塔科技，不久前正式宣布完成30亿元B轮融资——新进投资方为重庆产业母基金、交银投资、广开控股等；追加投资方为长安汽车、南方资产、两江产业基金等，投后估值近200亿元。
与此同时，石头科技创始人昌敬也带着极石汽车来了。今年9月底，洛轲智能宣布获得魏桥创业集团的10亿美元战略投资，约合人民币70亿元。而洛轲的掌门人，正是昌敬。今年以来，洛轲智能又获得了IDG资本、腾讯投资、魏桥创业集团投资。梳理公开信息，洛轲智能已经筹集了超15亿美元。
除此之外，还有更多新玩家正在争夺最后的入场券。
不久前，雷军在社交媒体上晒出一张团队合影，IP归属地为新疆，而合影中众人手持的横幅上面写着“为小米汽车而战”几个大字。外界猜测小米汽车极有可能在新疆夏季进行路试，且雷军亲自带队。
更热闹的一幕，则是新能源儿子们集体登场了——东风汽车旗下新能源汽车品牌——岚图汽车；上汽集团旗下智己汽车；广汽集团旗下的埃安．．．．．此外，吉利、上汽、长城等传统车企陆续开始练小号，推出独立的新能源汽车品牌。
为何新能源造车竞争残酷如斯——剩下了蔚来、小鹏、理想，大家还依然络绎不绝要造车？
投资圈有一个普遍的观点：智能电动汽车将会是未来非常重要的终端，如同手机一样。所以，我们才看到了当年国产手机残酷厮杀的一幕，即将在新能源汽车上重演。
造车不止于车，这是一场攸关未来的竞赛。回望人类历史中，从柴火到煤炭，从煤炭再到油气，人类社会每次巨大的进步，都是伴随着能源革命而来。如果要告别石油时代，削弱石油霸权，势必要发展新能源，而新能源汽车无疑最大的应用场景。
说到底，新能源汽车背后是一场时代之战，可能远远超出了汽车本身。
责任编辑：刘万里 SF014
