IT之家 12 月 11 日消息，长城汽车在宣布 12 月 14 日 15 点举行懂车帝冬测标准质疑沟通会后，再度发文提出共建中国新能源测试标准的倡议，并对“2023 懂车帝冬测”的部分测试过程提出建议。
纯电续航测试
懂车帝测试是开启高压、开启空调进行整备，时长 60-72 分钟不等，同时各车型还有十多次开关门、开关车窗操作，部分车型存在开启座椅加热情况，以上操作均影响试前的电耗。
依据后台数据分析，有 5-8 度电的消耗，考虑到冬测是在低温环境下整备，开启空调是必要的人性化措施，但为保证测试的公平和准确，建议在整备完成后将车辆充电至满电状态再进行纯电续航测试，或按实际行驶测试消耗电量比例进行纯电续航计算。
亏电油耗测试
对亏电油耗数据分析发现，各车型在完成油耗测试之后，怠速等待加油时长不同，个别车型达到 34 分钟，此过程消耗燃油约 0.72L。
对于这部分燃油消耗是否在最终油耗成绩中进行抵消计算，经与懂车帝沟通，尚未得到明确回复。与此同时，平均车速也将影响测试结果，参加测试的四台车从 50.2km/h到 71km/h，有较大差别。
建议测试过程在同等车速工况下进行测试，在完成测试的等待过程中关闭动力，避免燃油消耗，如果需要长时间等待加油，则建议扣除怠速等待期间的燃油消耗。
爬坡测试
懂车帝公布的爬坡测试环节，已明确参与测试车型剩余电量大于 50%。通过后台数据还原发现蓝山爬坡测试时，剩余电量为 23%，影响电池输出功率，导致未能发挥出真实的爬坡能力。
建议严格遵守相同的测试条件，爬坡测试前应对测试车辆的状态进行确认。
IT之家汇总“2023 懂车帝冬测”事件时间线：
懂车帝近日对数十款新能源汽车进行冬季性能测试，涉及到纯电动汽车、混动汽车的多个领域的表现。这次的测试地点位于漠河，目前处于极寒天气状态。在插电混动组的“纯电续航达成率”项目中，问界 M7 仅有 31.60% 达成率。（猛士 917、深蓝 S7 增程版、传祺 E9 PHEV 三款车型在-30℃的极寒环境中无法使用纯电模式行驶，不计入成绩）
上周五，AITO 汽车对该测试进行了详细解释：经测试媒体确认，车辆在正式测试前进行了共计 71 分钟的空调制热，在车内温度达到 24 摄氏度后，又持续制热 40 分钟。
在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过 3 分钟，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。
此外，测试时车辆剩余电量为 74.9%，在搭载驾驶员及 4 个 60 公斤沙袋的情况下才开始测试，到电量为 20.4% 时增程器开始启动，实际消耗电池电量 54.5%，实现冬季极端天气条件下纯电续航 55.3 公里。
懂车帝 12 月 10 日表示：测试标准完全统一，所有车型一视同仁！
12 月 10 日深夜，消息称余承东也在微信朋友圈就问界 M7 参与《2023 懂车帝冬测》的测试结果进行表态：坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！
12 月 11 日中午，长城汽车宣布将于 12 月 14 日 15 点举行懂车帝冬测标准质疑沟通会。
吉利控股集团高级副总裁杨学良 Victor 加入“战场”，认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。
懂车帝回应“冬测”标准遭质疑：本次测试为-20℃以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。
