小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏
12月20日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在一档对话栏目中表示，小鹏汽车正在从一个残酷竞争的「死人堆」里往外走。其进一步表示，目前还没有一家新势力从「死人堆」里爬出来，即便是率先盈利的理想汽车，也还是在竞争激烈的战场里往外爬。
2022年下半年，是小鹏汽车创立以来的至暗时刻。销量数据显示，2022年Q4小鹏汽车销量较2021年同期下降46.8%，几乎腰斩。在经历近一年的组织变革、销售网络变革，以及推出多款具备竞争力的产品后，小鹏正在加速爬出泥潭。截至2023年11月底，小鹏汽车Q4销量已超过4万辆，较2023年同期大涨267%。
何小鹏透露，自己最绝望的时候是去年的10月和11月，明明看到了很多问题，但无法找到问题的根结。而对比去年，何小鹏表示现在的自己所处的阶段显然是一个「非常开心」的阶段。原因是小鹏汽车在残酷竞争的「死人堆」里往外爬的速度越来越快。
据悉，小鹏汽车将在2024年1月1日推出其首款纯电MPV——小鹏X9。尽管将新车发布的日子选在1月1日，会招来诸多抱怨。
但小鹏汽车依然选择在新年第一天就开卷，是因为接下来几年的竞争将更加残酷。“实际上未来的三年，2024年到2026年，我觉得竞争会进一步加剧。”何小鹏认为，到2030年，活下来的民营汽车企业将只剩下小几家。即便加上海外的，也不会超过10家。
MPV卷向纯电
过去三年，新能源汽车已在轿车和SUV市场卷出了天际。乘联会数据显示，今年前10月，新能源轿车同比增长15.1%至293.4万辆，在所有轿车市场的渗透率达36.04%；新能源SUV前10月同比增长55.5%，增长至284.4万辆，渗透率达34.63%。
反观新能源MPV，今年前10月同比增长230.2%，增长至18.8万辆，在所有MPV市场的渗透率达20.7%。可以看到，一方面，新能源MPV正处于市场快速增长的阶段中；另一方面，相较新能源SUV和轿车，新能源MPV的渗透率还处于较低位置。一高一低之间，表明在三大细分市场之中，目前最值得布局的细分市场就是新能源MPV。
事实上，过去两年以来，各大车企都在扎堆布局新能源MPV。据钛媒体App统计，2022年以来，有超过10款全新MPV投向市场，包括腾势D9、岚图梦想家、极氪009、魏牌高山、沃尔沃EM90等众多热门新能源MPV。一位行业人士分析表示，车企扎堆布局新能源MPV车型，主要是因为MPV市场目前的格局还主要以燃油MPV为主。这为新能源MPV的进入提供了发展前景。
数据显示，今年前11月整体MPV销量达99.3万辆，同比增长17.8%。其中销量前十车型中仅有腾势D9一款新能源MPV，其余全部为燃油MPV。腾势D9之外，表现最好的新能源MPV是岚图梦想家，其前11月销量达2.1万辆，排名所有MPV的第11。而表现最好的纯电MPV是极氪009，其前11月销量达1.7万辆，排名第15。
截图自车主之家
可以看到，在新能源MPV市场，目前已形成了腾势D9一家独大的格局。该车前11月累计销量达10.7万辆，比别克GL8还多卖了百余辆，位居所有MPV的第一。反观纯电MPV，目前并未有爆款车型。这为后来者提供了机会。
可以预见的是，以小鹏X9和理想MEGA为代表的纯电MPV，将是2024年新能源MPV竞争的主要细分市场。目前来看，售价不到40万的小鹏X9将率先出牌。
还没有任何一家新势力从「死人堆」里爬出来
小鹏X9和理想MEGA在纯电MPV市场的竞争将在2024年开年打响。但小鹏汽车已证明了其在纯电市场的实力，但理想汽车还未在纯电市场证明过。这也是何小鹏认为，理想汽车仍处在「死人堆」里的主要原因。即便理想汽车已经率先盈利。
财报显示，今年三季度，理想汽车营收达346.8亿元，同比增长271.2%；净利润为28.1亿元，环比增长21.8%，去年同期则净亏损16.5亿元。据称，理想汽车目前的账面上趴着700多亿的现金。其创始人兼CEO李想表示，理想汽车接下来的主要目标是如何将这700多亿现金花出去，以弥补其缺失的竞争力，比如追赶智能驾驶的落后进度。
相比理想汽车，蔚来的情况不容乐观。其今年三季度实现营收190.67亿元，同比增长46.6%；净亏损达45.57亿元，同比增长10.8%，环比下降24.8%。整体来看，蔚来前三季度累计营收达419.72亿元，同比增长16%。但净亏损较去年同期的96亿元同比扩大79%至169.50亿元。截至三季度末，蔚来账面上的现金及现金等价物、受限资金、短期投资及长期定期存款合计为452亿元。即便「存粮」仍足够充足，但面对一年亏损近200亿元的现状，蔚来仍将面临巨大的「如何活下去」的挑战。
小鹏汽车也不容乐观。财报显示，小鹏汽车第三季度实现营收85.3亿元，同比增长25%。但净亏损为38.9亿元，同比扩大63.6%，环比扩大38.6%。截至三季度末，小鹏汽车现金储备近365亿元，环比增长8%，较上季度增加27.4亿元。
好在，小鹏汽车已连续两个月保持销量超2万辆。对此，何小鹏点评道：“今年年初，我们有一个判断，在下半年，在四季度左右进入到微弱的正循环。明年的四季度我们会进入一个快速地、高速地发展的正循环里面。所以，它符合我在今年年初的期待。”
面对竞争日趋激烈的市场，何小鹏发出警惕：目前还没有哪一家新势力从「死人堆」里爬出来。其表示接下来三年的竞争将更加残酷。蔚来汽车创始人兼CEO李斌前不久也表示，明后年的市场竞争会更加惨烈，他告诫同事，要放弃幻想，一定会很惨。据悉，蔚来明年的首要任务是「好好卖车」。
新一轮淘汰赛打响
数据显示，2023年1-10月，汽车行业收入80538亿元，同比增10%；成本70119亿元，同比增长11%；利润3946亿元，同比增长1%。汽车行业利润率4.9%，相对于整个工业企业利润率5.7%的平均水平，汽车行业仍偏低。
对此，乘联会秘书长崔东树表示，结合前几年的利润率下行趋势看，近期汽车行业利润下滑幅度仍较大，车企盈利压力急剧增大。
2024年，竞争的维度将从价格战扩大到多个维度，比如智能驾驶落地的竞争、快充电池以及快充桩布局的竞争，以及更多需要扩大投入赛道的竞争。
理想汽车副总裁刘杰此前表示，2023年到2025年，是整个行业最关键的淘汰赛。在他看来，在这轮淘汰赛里，没有任何一家企业可以高枕无忧，没有任何一家企业是绝对领先和安全。其进一步表示，可能到了明年年底，哪几家企业最终留在牌桌上，将会初见分晓。
汽车行业历年利润表现，图片来自微信号“崔东树”
何小鹏也表达了类似的观点，“实际上未来的三年，2024年到2026年，我觉得竞争会进一步加剧。”何小鹏说，“竞争加剧对于中国汽车企业最终能够成长出几家更大、更强的企业是非常有帮助，如果从2027到2030年来看，我觉得中国最后自有品牌的车企会比现在少不少，他们占市场份额会更大，所以说这几年是非常残酷的竞争，没有哪一家敢说爬出来。可能是互相各有特点，但是要想在一个全竞争、友商都不错的情况下能打赢这场战争，我觉得比当年我们的移动互联网要难。”
据了解，在何小鹏刚进入汽车行业的2017年，算上外资、国有和民营企业，总共有400多家汽车品牌。但2022年具有销量规模的只剩下了50家。“到了2027年可能有规模销量的也许只有20家以内，到了2030年之后就真的更少了。我觉得中国的加上海外的，在内地不超过十家，只有几家这样的情况。”何小鹏如此判断道。
新千年前后成立的民营汽车品牌，目前只剩下了比亚迪、长城、吉利等少数几家还留在牌桌上。按照这个逻辑，未来还留在牌桌上的新势力，又会是哪三家呢？
（本文首发钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）
