大家好，小太来为大家解答以上问题。amt变速器的原理，AMT变速器的构造与原理(图解)很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
AMT是英文Automated Mechanical Transmission的缩写，中文翻译为自动机械变速器，即电控机械自动变速器。AMT是对传统手动挡变速器的改进，是集at和MT优点于一身的机电液一体化自动变速器，它实现了对手动变速器离合器分离、换挡拨叉等手动操作部件的自动控制，即通过电力或液压动力。驾驶员操作与自动变速器相同，从而实现手动变速器的自动化，即汽车电子机械式自动变速器。
AMT变速器结构图解：
AMT变速器是在普通手动变速器的基础上，改变机械变速器的换挡控制部分进行优化设计，即增加电控自动控制系统，在变速器整体结构不变的情况下实现换挡自动化。
00-1010主要受发动机控制单元和变速器控制单元的控制。液压泵驱动液压油提供动力，液压油进入选挡机构和离合器阀体，实现选挡、换挡和离合器分离与接合。
00-1010常见的AMT变速箱分为三类，分别是电控气动、电控电动和电控液压。由于电控气动主要用于大型车辆，需要真空储气罐的配合，这里就不讨论了，主要说说电控电动AMT和电控液压AMT。两者的异同点在于，换挡的时机是由计算机测量的，而前者是由电机进行离合器换挡，后者是由液压系统进行离合器换挡。前者免维护，后者需要定期更换液压油。电动AMT电动AMT的换挡系统的特点是：结构比较简单，重量较轻。此外，由于直接用控制容易、精度较高的电机代替液压执行机构，减小了系统的运动误差，控制方法也更加简单。问题是：运动部件要在两个方向上运动才能实现选挡换挡，所以要解决运动部件的干涉问题，换挡时间也比较长，还需要一个结构复杂、精度高的凸轮机构。小功率低压DC电机调速慢，高起步时很难保证换挡平顺。转速高，需要结构复杂的减速器。现有汽车上使用的DC电机和蜗轮减速器种类较少。为了提高离合器分离时的驱动力，需要安装结构复杂的机械助力器。这些不仅增加了成本，而且使安装和调整变得复杂。
电液式AMT电液式AMT的换挡系统的优点是：工作平稳，传动效率高，机构紧凑，操作简单，易于实现安全维护，有一定的吸收振动和冲击的能力，起步换挡品质好，空间布置方便，可提高动力7%以上，节油10 ~ 15%。即使和CVT相比，AMT依然有这个优势。缺点：结构复杂，包括液压油箱、油泵和驱动电机、电磁换向阀(6-10)、油路复杂的集成阀块、驱动油缸、连接油管等。不仅成本高，还会带来一些控制上的困难，比如液压系统中传动油的特性受气温影响，马达带泵工作干扰ECU，换挡停止时活塞撞缸体等。这些问题可以通过使用油温传感器、系统中压力传感器的模糊控制、自适应控制等控制方法来解决，但结果是控制更复杂，成本更高。单离合挡换挡时，离合器分离时动力会短暂停止，所以平顺性不如普通at液压接头，限制了其在高档豪华车上的应用。另外和手动挡一样，油门控制和离合器控制都需要非常高的熟练度。如果做得不好，会出现一些上坡起步，溜回等现象。因此，AMT的计算机控制系统要求很高，需要安装起步辅助装置(HSA)。而且由于零件数量多，安装保护困难，故障点增多，降低了工作可靠性。AMT曾经是很有前途的变速箱技术，甚至压倒CVT，或者被视为AT的接班人。关于AMT的重要性，即使在双离合技术出现之后，人们依然重视。现在，我们发现七年前中国齿轮专业协会提出的行业发展规划中有——的字样：“优先发展AMT和CVT，适时发展DCT，适当生产AT。”这个政策是基于当时中国还不能生产自动变速器的技术而提出的。AT因为天然的缺点和自身的功率损耗，没有被看好。DCT(双离合)技术当时还很复杂，前途未卜。所以发展重点自然落在AMT和CVT上。当时国内已经有几款车型搭载了AMT技术。原本看起来很有前途的传动技术，却被另一项技术的出现彻底摧毁，那就是DCT双离合。AMT的优势是动力传递效率高，这是双离合完全拥有的，因为双离合也是基于MT的技术；但是AMT解决不了的换挡顿挫问题才是双离合最大的优势。于是，最早研发AMT技术的法拉利、宝马纷纷转向双离合阵营。可能未来的AMT技术会是两个极端，你只能在经济型车和个人超跑(比如Aventador LP700-4)和赛车(比如F1)上看到。
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