大家好，小太来为大家解答以上问题。ABS防抱死系统构造组成与原理，图解很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
前段时间给大家写了一篇关于ABS系统的文章，但是很多朋友还是不了解。来问我一些关于ABS系统的问题。今天我就把你不懂的整理成ABS防抱死制动系统的结构和原理(示意图)供你参考。
1.1的由来。ABS系统是由英国人Honamore在1920年开发、发明并获得专利的；1936年，德国博世公司获得ABS专利；1951年，固特异航空安装在卡车上；1954年，福特在林肯上安装了法航的ABS装置；1978年，博世公司与梅赛德斯-奔驰公司合作开发了带数字控制器的三通道四轮ABS系统，奠定了ABS系统的基础和基本模式，并批量安装在奔驰汽车上。1981年，德国威伯科和奔驰在卡车上安装了数字ABS系统；1984年推出带防抱死制动和防滑驱动的ABS/ASR 2U制动系统。
2、ABS系统的作用ABS系统(防抱死制动系统)中文名称是防抱死制动系统。顾名思义，ABS系统就是汽车在刹车时可以防止轮胎抱死。如果轮胎抱死，会失去对方向的控制，容易造成严重后果。
3.ABS系统的优点1。减少制动距离；2.减少浮滑现象；3.加强对车辆的控制；4.减少局部轮胎磨损。
从图中可以看出，带ABS的车辆刹车痕迹是断断续续的。4.ABS系统的组成ABS系统在原有的制动系统上主要由传感器(轮速传感器)、控制器(ABS-ECU)和执行器(ABS泵)组成。更多ABS系统的组成构造详情点击查看
接下来，我们来说说上面文章没有包括的内容。5.轮速传感器，主要是磁脉冲传感器。有两条线和三条线，三条线多了一条信号屏蔽线。
每个轮胎都有一个轮速传感器，它监测每个车轮的速度，并将轮速信号转换成电信号，提供给ECU计算机。然后，ECU根据该信号控制液压调节器工作。缺点：1。信号转子变形、凹陷、磨损和破裂。更换信号转子。(有些车辆用带磁码的轴承代替信号转子)2。传感器探头脏污或损坏。更换传感器3，传感器线圈开路或短路。更换传感器4，传感器线束开路或短路。更换传感器(带线束)或修理线路。注意：传感器与信号面板之间的间隙约为0.25 ~ 0.45毫米。最常用的检测方法是报告一个轮胎传感器故障，然后在改变左右两侧后读取故障代码。如果是原侧，则是线路故障，如果换到另一侧，则是传感器故障。2.用万用表测量电阻；(很少用)3。万用表或测试灯信号。(很少使用)6。ABS泵：DC电机、液压泵、电磁阀、蓄能器、储液罐等。
ABS泵结构
液压泵：有的有一个，有的有两个，主要用来完成增压、维护、回液三个过程。分类：循环泵和变量泵。电磁阀数量：4个(三位三通，一个控制一个车轮)和8个(4进4出)。如下图所示，是由三位三通电磁阀控制的制动回路。电磁阀有三个液压孔，分别与主泵和分泵相连。它可以实现三种压力调节功能：增压、保压和减压。(详见上文提到的文章)
下图显示了一个由4进4出电磁阀控制的制动回路。
常规制动踩下制动踏板时，制动主缸(主缸)的压力进入每个车轮从动缸，从动缸压力随主缸压力上升，直至锁止。制动当轮速传感器检测到车轮快速转动时，信号反馈到ABS-ECU，ABS-ECU指令出油电磁阀关闭，进油电磁阀打开，完成增压过程。保持刹车。当轮速传感器检测到车轮抱死时，信号反馈到ABS-ECU，ABS-ECU指令液压调节器中的进油电磁阀关闭，并通过泵保持压力。减压制动当轮速传感器检测到车轮接近抱死时，信号反馈到ABS-ECU，ABS-ECU指令出油电磁阀打开，从泵压力下降，这就是减压制动。前几天也有朋友问刹车油管的排列，为什么有的和后面的是连在一起的，有的不是。这里我们也介绍一下刹车油管的分布。7.制动油管的分布
单管路液压传动的特点：相互连接的制动管路缺点：如果传动系统中有一个位置漏油，整个系统都会失效。注意：这种形式比较老，基本没用。双管路前后独立液压传动特点：前后各有一个液压系统单元。当一个液压系统出现故障时，另一个液压系统仍能正常工作。提高了汽车制动的安全性。这套系统主要用于严重依赖后轮制动的汽车。(后驱动)
双管道交叉模式液体
此制动系统中，当制动系统中任一回路失效，剩余的制动力仍能保持总制动力的50%。
此类ABS系统，每个轮都单独控制，也是现在主流的布置形式。
FR：右前
本文到此结束，希望对大家有所帮助。
