12月17日消息，日前，懂车帝的冬季测试争议仍在发酵中。
此前在懂车帝的新能源汽车冬季测试横评结果榜单中，其中备受关注的华为问界M7成绩几乎垫底，吉利和长城的排名也同样靠后。这引发了部分车企的不满，质疑懂车帝的测试方法和标准不够严谨。
面对外界的质疑，懂车帝选择再次开启一轮测试，地点同样选在漠河，并且还邀请了25 位车厂代表和多家媒体在场进行监督。
第二次开放日的直播测试结果，与此前并无太大出入，问界M7和领克08再次成为“难兄难弟”，位于此次续航测试榜单底部。
本次直播测试结果出来之后，争议再起。
懂车帝方面回应表示，统一标准不是唯一标准，车企也需要更好的三方评测，为消费者提供参考，最终形成对一辆车的综合认知。
财联社记者走访了北京的华为线下授权体验店和领克中心，门店销售表示，冬季测试空调耗电本就是大头，在极寒条件下，多次长时间开车窗、车门，肯定对于续航有较大的影响。
二轮测试结果出炉，懂车帝：流程一致，相对客观
此前，懂车帝举行的第一轮新能源汽车冬季测试中，测试的车型包括小鹏、理想、问界、比亚迪、仰望、方程豹、特斯拉等共 51 款主流新能源车型，测试内容包括800V超充测试、续航能力和ACC系统能力等。
其中，懂车帝续航横评的测试方法为：一辆插电混动车型在强制只用电的情况下，能跑多少公里，并且与官方的 WLTC 数据比较，得出续航达成率。
在12月14日懂车帝举办的冬测开放日活动中，第一辆退赛的车型是领克08，只跑了6.5km发动机就介入。
第二辆退赛的车型是问界M7，在动力电池电量31%时发动机介入，纯电跑了10.6km。其后退赛的分别是魏牌高山、腾势D9、岚图FREE和仰望U8。
懂车帝冬测开放日主持人在直播中表示：“零下40℃的天气与此前测试的零下20度相差较大，但通过流程的一致性，保证了相对客观的结果。”
有关注此次冬季测试结果的观众在懂车帝主持人微博下留言，质疑其测试过程中的车内温度和空调开关。该名主持人连发多条微博控诉并称已取证。
懂车帝方面回应记者表示：“冬测为期一个月，是极寒环境下的测试，为消费者提供参考，最终形成对一辆车的综合认知。 ”
懂车帝方面还表示：“统一标准不是唯一标准，如果只有车企标准和唯一标准，结果就是应试。车企的目标是卖车，通过评测来出售合格的产品是底线，但极限环境下有什么问题，车企不会说、销售不会说，试驾也发现不了。所以需要更好的三方评测，车企也不应该害怕评测，而是持开放态度。 ”
有行业观察者在其社交平台上表示：“问界、长城、吉利等车企（高管），不认可懂车帝的冬测结果，这很正常。毕竟民间的测试标准很难让所有企业认可，也不可能做到统一。懂车帝能做的，是更加公开透明而已。”
车企：评测标准不够严谨可靠
在懂车帝的续航测试中，再次拿下倒数第二名次的华为旗下的AITO汽车于15日再次发文称：“新能源汽车的测评是一个复杂的系统性工程，需要有专业技术支持和严格操作程序，以确保测评结果准确、公正。任何测试的起点和终点，都应该服务于消费者的真实体验。”
除此之外，AITO汽车于文末还附上了一篇采访中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀的报道，并表示：“中汽研汽车工程研究院、中国汽车工程研究院等权威测试机构，用严谨、科学、可靠的测试方法，对车辆的纯电续航、综合续航等数据进行验证。”
在该篇采访原文中，中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀博士表示，汽车行业健康发展需要建立一套科学、标准化的新能源汽车测评体系。中国汽车工业协会正与行业企业及专业检测机构合作，共同制定新能源汽车测评标准，并计划以协会团体标准形式发布。
特斯拉转发这一采访报道文章，并表示：“我们的全球工程团队每年都会进行大量极其严苛的极寒测试，以确保产品的可靠性。正如协会所说，媒体脱离行业标准开展测试，会对公众产生误导，消耗公共资源。不论您是否考虑购买特斯拉，我们都真诚邀请您到店里来试驾一下，您的真实体验最重要。”
另一家垫底品牌领克分属于浙江吉利控股集团，吉利高级副总裁杨学良在第一次测试结果出来之后，曾在自己的个人社交平台上表示：“测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。”
在懂车帝冬测开放日结束后，长城汽车则在其社交平台上表示，将向全行业开放新能源环境测试能力。随后在“共同提升中国新能源汽车环境测试水平圆桌论坛”上，长城汽车总裁穆峰表示：“极限测试条件解决的是车辆的可靠性问题，常用测试条件则解决的是车辆经济性问题。
财联社记者走访了位于北京的华为授权体验店，询问了问界AITO门店销售人员对于此次冬季测试的看法，对方表示：“冬季测试空调耗电本就是大头，在极寒条件下，多次长时间开车窗、车门，肯定对于续航有较大的影响，也背离了用户的实际使用场景。并且在低温、极寒等工况下，电耗策略需要兼顾电池寿命和更好的驾乘体验。”
也有问界M7车主对记者表示：“懂车帝冬季测试的项目太牛了，但问界M7确实有些冤。就拿后排座椅制热举例，15分钟能够从-15℃到14.3℃，跨度达到29.3℃，很少有油车也能做到这样。但是有一说一，测试中遇到了门把手打不开的问题，直接导致了后续很多项目没法正式进行。这是供应商的问题，但AITO更有责任，谁让你自己供应检测不到位？”
记者走访了北京的领克中心，门店销售表示：“极端低温是影响续航打折的主要原因，因为动力电池的性能和寿命与温度密切相关。在-30°C这种极端低温的环境下，保证驾驶员和乘客的乘坐体验是我们优先要考虑的，领克08 EM-P采用了PTC加热，功率达4.1kw，只需32分钟就能让电池水温度从-27°C到33°C。”
责任编辑：雪花
