大家好，小太来为大家解答以上问题。离合器的工作原理与构造，图解很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
汽车离合器安装在发动机和变速箱之间的飞轮壳内，离合器总成用螺钉固定在飞轮的后平面上。在行驶过程中，驾驶员可以根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机和变速箱暂时分离，逐渐接合，从而切断或转移发动机输入变速箱的动力。下面小编将为您详细介绍离合器的工作原理与构造（图解）。
00-1010膜片弹簧离合器目前广泛应用于各类汽车上，下面小编就介绍一下膜片弹簧离合器的工作原理和结构。
离合器一般由摩擦片、弹簧片、压盘和动力输出轴组成。
膜片离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操作机构组成。
驱动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。
离合器盖通过螺栓固定在飞轮上。为了保持正确的安装位置，离合器盖通过定位销定位。压盘离合器盖和压盘离合器盖之间通过三组或四组沿圆周方向均匀分布的传动盘传递扭矩。传动板由弹簧钢板制成，每组两块，一端用铆钉铆接在离合器盖上，另一端用螺钉连接在压盘上。
离合器的结构
从动部分包括从动盘和从动轴，从动盘上一般设有扭转减振器。从发动机传递到传动系统的转速和扭矩周期性变化，使传动系统产生扭转振动，会使传动系统的零部件受到冲击，承受可变载荷，从而降低使用寿命，损坏零部件。该扭振减振器能有效防止传动系统的扭转振动。带扭振减振器的从动盘结构如图所示。
离合器盖和压盘的分解图
1-离合器盖；2-膜片弹簧；3-压力板；4-传动件；5—从动盘；6—支撑环
离合器的组成构造 工作原理
离合器是用来将储存在发动机飞轮上的扭矩传递给变速箱，从而保证车辆在不同的行驶工况下能够向驱动轮传递适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。在半联动中，允许离合器的动力输入端和动力输出端有一个速度差，即通过速度差可以传递适量的动力。
简单来说，离合器就是利用“脱离”和“接合”来将动力传递给变速器。
离合器盖和压盘的结构
离合器的工作原理
从动盘钢片的外圆周铆接有波形弹簧钢片，摩擦衬片分别铆接在弹簧钢片上，从动盘钢片与减震板铆接，中间夹有摩擦垫圈和从动盘轮毂。从动盘毂、从动盘钢板和减震盘均设有六个沿圆周均匀分布的窗口，减震弹簧安装在窗口内。
具有扭转阻尼器的从动盘结构
当从动盘受到扭矩时，扭矩从摩擦衬片传递到从动盘的钢板，然后通过阻尼弹簧传递到从动盘的轮毂。此时，弹簧将被压缩以吸收来自发动机的扭转振动。
按压机构是膜片弹簧，该膜片弹簧径向设置有多个凹口以形成弹性杠杆。槽的末端有一个圆孔，固定铆钉穿过圆孔固定在离合器盖上。膜片弹簧的两侧装有钢丝支撑环，钢丝支撑环是膜片弹簧工作时的支点。隔膜的外缘通过分离钩与压板连接。
膜片离合器的工作原理如图5所示。当离合器盖未安装在飞轮上时，膜片弹簧不受力自由，离合器盖与飞轮之间有一段距离S，如图5(a)所示。当离合器盖用螺栓固定在飞轮上时，膜片弹簧在支撑环处被压缩产生弹性变形，此时膜片弹簧的外圆周对压盘产生压力，使离合器处于工作状态
如图6所示，膜片弹簧离合器的分离机构主要由分离叉、分离轴承和分离轴承座组成。当踩下离合器踏板时，离合器控制机构将力传递给分离叉，分离叉起杠杆的作用。这个“杠杆”的支点就是分离叉的支撑点，分离叉推动分离轴承座将分离轴承压向膜片弹簧，使离合器分离。分离轴承固定环用于连接分离轴承座和分离叉。
图6:离合器释放机构
从上面的介绍可以看出，膜片弹簧既是压缩弹簧又是分离杠杆，简化了结构。此外，膜片弹簧的弹簧特性优于圆柱螺旋弹簧，因此膜片弹簧离合器越来越广泛地应用于各种车型。
本文到此结束，希望对大家有所帮助。
