正月初十，龙年上班第二天，比亚迪扔下了一张王炸——
旗下两款插电混动车型秦 PLUS 荣耀版和驱逐舰 05 荣耀版上市，起售价低至 7.98 万元。和此前的冠军版车型相比，两款新车的价格均下降了 2 万元。
比亚迪喊着「电比油低」的新口号，给 A 级车市场的燃油车型来了一记闷棍。
与此同时，2024 年的硝烟还弥漫到了高端市场。仰望品牌的第二款产品，纯电超跑仰望 U9 刚刚在上海前滩正式发布，168 万元的售价，让世界为之侧目。
论底蕴，仰望这个年轻的品牌自然比不上法拉利、兰博基尼、保时捷等传统豪强，所以，想要突破欧洲超跑品牌多年以来建立的认知防线，仰望只有一个路子，那便是技术。
仰望 U9，技术 U9
仰望 U9 的首次亮相，是在一年前的仰望品牌暨技术发布会上。凭借易四方技术，比亚迪迎来了向上突破的机遇。
「比亚迪有一个技术梦想，通过更好地控制车身姿态，为用户提供极致安全的汽车。20 年来，比亚迪的研发团队从未放弃这个大胆的构想，」比亚迪董事长王传福在发布会中说道。
回顾当晚，王传福口中的「比亚迪的技术梦想」贯穿了整场发布会。作为发布会的「One More Thing」，集合了比亚迪所有先进技术的仰望 U9 顺势将发布会推至高潮。
同样的「套路」也出现在了去年 4 月的比亚迪云辇技术发布会上。仰望 U9 在发布会最后的奋力一跃，似乎在向世人宣布，中国人也能造出优秀的车身控制系统。
但在那时，比亚迪并未详细介绍仰望 U9 所采用的云辇-X 智能全主动车身控制系统，而是选择将揭晓谜底的时刻，留到今天。比亚迪在今晚的发布会上表示：
云辇-X 智能全主动车身控制系统，以横、纵、垂向融合控制为核心，为仰望 U9 提供了前所未有的驾驶操控体验，同时又能轻松满足日常驾驶需求。
可街、可赛、可玩，是比亚迪赋予仰望 U9 的使命。
比亚迪称，仰望 U9 所采用的云辇-X 由双目摄像头、云辇智算中心、双阀电控减振器总成、五合一动力源、液压管路总成及高度传感器等组件组成，具备主动力调节、阻尼调节等核心功能。
对悬架系统略有研究的读者可能会看出，云辇-X 实际上是一套磁流变减振器——一种常见于超豪华跑车的悬架技术。
以法拉利这个具有代表性的品牌为例，2010 年，其在 458 Italia、FF、California T 等多款车型上应用了磁流变减振器，配合空气弹簧进行工作。
法拉利在技术文档中提到，这套系统能够通过电控单元，即时调节流经线圈的电流，在 15 毫秒内改变磁场强度，在磁场作用下，液压管道内的磁流变液会瞬间变粘稠，从而调节悬架刚度。
▲458 Italia，图片来自：Car and Driver
2011 年，另一家意大利超跑品牌兰博基尼同样在当时的旗舰车型 Aventador 上使用了这项技术，以适应路面变化和各种极限操控条件下的减振需求。
▲ 兰博基尼 Aventador，图片来自：Car and Driver
仰望 U9 的云辇-X 则在这一基础上更进一步，通过更现代化的车身传感器，对悬架进行更精准的调节，做到「0 侧倾、0 俯仰」。同时，双阀结构赋予云辇-X 更大的调节范围，让仰望 U9 得以呈现出「蹦迪」的效果。
至于仰望 U9 的另一个核心技术易四方，大家就要熟悉多了，此前仰望 U8 展示的原地掉头、应急浮水、高速稳操等功能让人印象深刻。
总之，云辇-X 和易四方，就是仰望 U9「可街、可赛、可玩」的底气。
超级跑车，超级车身
超级跑车，是现代汽车工业设计的艺术雕塑，也是汽车工业金字塔之巅的技术与美学结晶。
仰望 U9 作为国产百万级超跑，其在去年首次亮相时备受瞩目。尽管公众对于自主品牌打入超跑领域欣喜万分，但 U9 的外造型设计仍然遭遇了一些质疑。
最受诟病的是过于密集的点阵式大灯、鲶鱼须一般的前唇，还有那过于明亮的黄色。
▲亮相之初的仰望 U9
还好，在仰望 U9 的量产版本里，这些都不见了。
比亚迪集团造型内饰设计总监安娜（Annamaria Palmigiano）在发布会上表示，仰望 U9 秉承了家族式的设计理念，让纯粹的能量艺术有了最极致的美学表达。
在量产版的仰望 U9 上，设计师用充满张力的放射性线条替换了之前的点阵设计，有序排列的线条不仅更能营造出科技感、未来感和速度感，也为 U9 增添独特的视觉标致。
与此同时，前唇的设计也变得更为简洁，还营造出了一定的悬浮感。
仰望 U9 提供了阿盖尔紫、月曜银和赤霞丹朱三种颜色，也就是紫色、银色和红色。是的，仰望把黄色去掉了，同时还在车尾加上了一个硕大的鹅颈尾翼（选装价格 10 万元），颜值进一步提升，对下压力的增加也有实质性的帮助。
提到空气动力学，不得不介绍一下仰望 U9 的 6 组车身风道和 12 组主被动空气动力学套件，作为一辆极速达到 309km/h 的超跑，造型设计必须做到美学与性能并重。
首先在散热方面，仰望 U9 在前进气格栅内侧布置了大面积前冷却模块，后冷却模块则布置在车身尾部，气流从车侧三角窗旁硕大的进气口中进入，通过风道收缩导流实现散热，气流最终从扩散器上端的低压区排出。
在前保险杠两端，仰望 U9 设计有一组进气口捕获气流，通过收缩加速引导至前摆臂风道。同时，流经前扩散器的气流被抬升并倾向前轮，与前保险杠两端风道导出的气流一同汇入前摆臂风道，为前制动盘散热。
而在风阻方面，俯冲的前机盖和风挡设计，加之 U9 较短的车体，气流可以快速通过车顶进入车辆尾部，溜背式造型配合后部的尾翼，能够很好地平衡后轴的下压力需求；侧面车体与车尾凌厉的尾部分离刃设计，也可以令气流迅速与车体分离，减少了车尾涡流的形成。
为了提高气动效率，仰望 U9 还在车底的关键部位设置了导流翼片，引导气流顺势通过。
例如在前轮前方，仰望 U9 设置了一组去掉了下表面的环形山阻风板，在分离气流的同时，去除了因该部件产生的升力，并在阻风板内侧形成低压区，为前轴提供部分下压力。但前轴更主要的下压力来源，还是来自前进气格栅两侧的 S 型空气隧道。
整体而言，仰望 U9 的造型设计确实达到了超跑的水准，但受限于 2.5 吨的车重，仰望 U9 在上海国际赛车场只做到了 2 分 17.65 秒的成绩，接近上一代 911 Turbo S。
尽管圈速逊色于传统燃油超跑，但仰望 U9 在座舱的安全性上可谓堆料堆到了极致，采用整体式单体壳碳舱，整车扭转刚度达到 54425N·m/°。
仰望表示，U9 在上市进行过最为严谨苛刻的安全测试，在达到全球安全碰撞测试标准后，还针对超跑车型实际可能遭遇的驾驶安全工况，策划了钻卡、磕底、翻滚等极限特殊工况，投入了超过 100 台安全测试车辆。
仰望 U9 的碳舱采用了民用最高等级的 T700 级碳纤维材质，以及多用于航天器中的 12K 小丝束，并运用了热压罐成型工艺，做工复杂，造价不菲。
前两天，董车会发布了一篇名为《为了造车，法拉利悄悄买了一辆特斯拉》的文章，介绍了法拉利这些年来为纯电超跑所做出的努力。
在那篇文章的评论区里，有读者问到：怎么不买比亚迪拆开看看呢？
我的回复是：
也许以后会吧。
