该公司的英国分公司已经公布了2022年起亚NiroPHEV(插电式混合动力)和EV(电动汽车)变体的动力总成细节。虽然较早的报道表明Niro将继承即将推出的车型的所有功能，但起亚已经用新电池和电动机更新了一些电动版本。
NiroPHEV将继续使用与下面详述的传统混合动力(HEV)相同的1.6升四缸汽油发动机，但电池已从8.9kWh升级到11.1kWh，其纯电动行驶里程从50公里增加到65公里(WLTP循环)。
增加的行驶里程部分归功于新的5.5kWh正温度系数(PTC)加热器，它有助于提高电池在较冷温度下的性能。
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起亚还从变速箱中移除了倒档齿轮，将所有倒档驱动都交给了电动机，同时减轻了2.3公斤的重量。
PHEV的功率也得到了改善，上一代汽车的44.5kW电动机换成了62kW的单元，从104kW的总功率健康增加到135kW。
虽然零排放NiroEV保留了其64kWh电池组和150kW电动机，但其声称的行驶里程已从455公里增加到463公里(WLTP)。
起亚澳大利亚已确认NiroHEV、PHEV和EV版本将于第三季度初(包括7月至9月)到货，当地定价和最终规格预计将更接近发布。
2022年起亚Niro的一些规格已得到确认，该公司宣布将提供传统混合动力(HEV)、插电式混合动力(PHEV)和全电动(BEV)变体。
起亚将使用HEV打开Niro系列，该系列配备77kkW/144Nm1.6升四缸汽油发动机和32kW电动机，总输出功率为104kW和265Nm，同时有助于提高燃油经济性和减少排放。
与它所取代的车辆一样，NiroHEV将通过六速双离合自动变速器为前轮提供动力，这家汽车制造商引用的燃油经济性数据低至4.8L/100km。
起亚尚未详细说明澳大利亚的PHEV和BEV变体，但正如11月报道的那样，预计即将推出的车型的动力系统将继续使用，尽管可能会有一些小的改进。
根据该品牌，2022年起亚Niro将于“今年晚些时候”推出，更详细的定价和规格将在未来几个月内公布。
来自韩国的一份报告表明，新一代起亚Niro的动力系统将从即将推出的车型中继承下来。
虽然该汽车制造商尚未确认，但该报告指出了配备传统混合动力电动系统(HEV)的1.6升四缸汽油发动机，以及可提供多达58个插电式(PHEV)版本在当前模型中纯电动行驶公里。
全电动(BEV)版本也很有可能，它可以通过为前轮提供动力的150kW/395Nm电动机一次充电实现455公里的行驶。
起亚终于揭开了其第二代Niro的面纱，揭示了将有助于其从内燃机向全面电气化过渡的跨界车。
基于2019年的HabaNiro概念，我们已经看到了2022年起亚Niro的多次泄漏，从其独特的前部日间行车灯设计到后部回旋镖灯-最终呈现出与成品密切相关的渲染图。
更新后的外观为买家带来了一个有趣的选择，其D柱与车身其他部分采用对比色——尽管据了解，这可以删除，以支持更传统的外观。
与起亚当前的其他车型系列保持一致，您可以看到Sportage和EV6等汽车对新Niro的影响，从新鲜的“虎脸”格栅设计到“心跳”日间行车灯。
尽管对当前的Niro进行了重大的造型修改，但据了解，2022年的车型将在同一平台上行驶，并提供与其前身相同的动力总成选项，其动力部署的调整是关键区别。
在插电式混合动力车型中，起亚推出了新的“GreenzoneDriveMode”——一种自动评估驾驶环境的系统，可以同时利用内燃机和电动机的动力，或者只使用后者来获得纯电动体验。某些情况。
在住宅和城市地区，卫星导航向动力装置系统提供信息，以提供最有效的电力输送，同时从以前的旅程中学习，最终降低油耗。
Niro的生产方式延续了环保主题——门板上的BTX油漆是水性的，不含苯、甲苯和二甲苯异构体。同时，内部由再生壁纸、生物聚氨酯和由桉树叶制成的天丝制成。
继续驾驶舱，信息娱乐屏幕水平安装并故意偏离中心，两侧有通风口，而旋转齿轮选择器释放了仪表板中央部分的空间。
在第一排头枕的背面，后排乘客会找到一个衣架挂钩，将其从后把手下方的传统位置移动。
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起亚尚未确认Niro在全球市场和澳大利亚的官方规格，但预计Niro的第一版将于2022年下半年在全球发布。
