大家好，小太来为大家解答以上问题。气门间隙的检查与调整有哪些，气门间隙的检查与调整很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
在发动机的维护和修理中，气门间隙的检查与调整是一项重要的工作。由于发动机使用过程中配气机构零件的磨损，或在拆卸和大修时更换零件等原因，会改变原有的气门间隙。应检查并调整气门间隙以满足技术要求(带液压支柱的发动机不需要调整气门间隙除外)。
；气门间隙只能在气门完全关闭时进行调整。
不同的汽车厂家对气门间隙的调整都有具体的规定和不同的技术要求，比如是冷态调整还是热态调整，间隙值应该有多大。大多数汽车都是在冷态(即冷态)下进行调整的。但有些车要求在热态下(即水温达到正常工作温度时)进行调节。有些车可以在冷热状态下调节，但是冷热状态下气门间隙值是不一样的。
；气门间隙的调整位置取决于气门机构的结构。
摇臂
摇臂配气机构的气门间隙是通过摇臂推杆一端的调节螺钉来调节的，如下图(a)所示。
调整时，先松开锁紧螺母和调整螺钉，将厚度与气门间隙规定值相同的测厚仪插入调整后的气门脚与摇臂之间的间隙中，通过旋转调整螺钉来调整气门间隙，来回拉动测厚仪。当你感觉到测厚仪有轻微的阻力时，就可以了。拧紧锁紧螺母后，应再次检查。如果间隙改变，应重新调整。
无摇臂和摇臂的上凸轮轴发动机的气门间隙通常是通过在挺杆上更换不同厚度的垫片来调整的，如下图(b)所示。因为发动机各缸的气门不能同时关闭，所以气门间隙不能一下子调整好。通常可以采用逐缸调整法或二次调整法。00-1010逐缸调整法的调整步骤如下：转动发动机的曲轴，使某一气缸处于压缩冲程的上止点，此时该气缸的进气门和排气门关闭。有许多方法可以确定气缸是否处于压缩冲程的上止点。
例如，根据曲轴皮带轮上第一个气缸上止点位置的标记，先转动曲轴，使第一个气缸的活塞处于压缩冲程的上止点位置，再根据发动机各缸的工作顺序，每隔720/i(缸数)使另一个气缸处于压缩冲程的上止点位置；通过观察相应气缸的气门是否处于重叠状态来判断，旋转曲轴，并观察气门间隙待调整的气缸的相应气缸(即活塞同时向上和向下的气缸)的气门。当排气门将要完全关闭并且进气门开始打开时，气缸处于重叠状态，并且气门间隙要被调节的气缸处于压缩冲程的上止点位置。
；检查并调整气缸的进气门和排气门之间的间隙。如果有带摇臂的气门机构，可以用扳手和螺丝刀松开摇臂上气门调节螺钉的锁紧螺母，将测厚仪插入气门杆和摇臂之间，拧动调节螺钉，使测厚仪可以轻轻压下，拔出时可以稍微用力。调整后，拧紧锁紧螺母，然后用测厚仪重新检查。转动曲轴，用同样的方法检查和调整其他气缸的气门间隙。可以看出，对于多缸发动机来说，通过调缸的方法将曲轴曲柄转动几次需要花费大量的时间。然而，这种方法在调整气门间隙时更精确。
00-1010两次调整法是将发动机上的所有气门调整两次。该方法操作简单，工作效率高。所有的发动机，不管有多少个汽缸，都只能调整两次所有的阀门。两步调整法是使发动机的第一个气缸处于压缩冲程的上止点。此时以点火顺序为1342的四缸发动机为e
2缸处于做功冲程的下止点，其排气门开启(不可调)，进气门关闭(可调)。
有四个可调气门，其他四个气门不可调。
当第四缸位于压缩冲程上止点时，根据以上分析可以看出，原来不能调节的四个气门都是可以调节的。
；对153624再点火顺序的六缸发动机进行了分析：
当第一个气缸位于压缩上止点时，进气门和排气门关闭(可调)。
第五个气缸大约处于压缩过程的1/3。由于进气门的关闭角度较晚，因此无法确定进气门是否完全关闭(不可调节)，而排气门在之前的冲程中已经关闭(可调节)。第三缸此时处于进气冲程的2/3左右，可以确认该缸的排气阀已经关闭(可调)。
此时第6缸在排气上止点，气门折叠打开，所以进气门和排气门都打开(两个都不可调)。
第二缸大约是排气冲程的2/3，因为进气门关闭(可调)，排气门开启(不可调)。
此时，第四个气缸处于大约2/3的作功冲程。此时因为排气提前角的原因，不确定排气门是否关闭(不可调)，但可以确定进气门关闭(可调)。
总结起来可以概括为：1缸进排气门可调，5缸排气门可调，3缸排气门可调，6缸进排气门不可调，2缸进气门可调，4缸进气门可调。
；同样，当曲轴旋转一周，使第6缸处于压缩上止点时，用上述同样的方法对各缸工况进行详细分析后，可以知道原来的不可调气门都是可调的。上述分析方法比较繁琐，实际工作中常采用“双排法”进行分析。
00-1010“双排不提前法”根据发动机气缸的工况，将气门的调整分为四种情况。
也就是“双”
基本做法是：;
确认发动机的第一缸在压缩冲程上止点，此时该缸的进、排气门间隙都可以调整为“双”，而与之对应的在排气冲程上止点的某缸，由于进、排气门处于重叠状态，都不能进行调整为“不”，处于两者之间的其他缸，可调进气门的为“进”，可调排气门的为“排”。;
按此要求进行可调气门的气门间隙的调整。调整完成后；曲轴旋转一圈，按、“双排不进”的顺序对调一下，即可进行相应的调整。;
此种调整方法需要操作者对该柴发动机的着火顺序及第1缸的位置等预先了解并熟知，否则就不可能准确掌握调整方法。
例如，
工作次序为1→3→4→2的四缸发动机
当第1缸活塞处于压缩行程上止点位置时，第1缸进、排气门均可调整；
第3缸可调整排气门；
第4缸进、排气门都不可调整；
第2缸可调整进气门。
第一次调整完后，旋转活塞，使第4缸处于压缩行程上止点位置，此时第1缸进、排气门均不可调整；
第3缸可调整进气门；
第4缸进、排气门均可调整；
第2缸可调整排气门；
工作次序为1→5→3→6→2→4的六缸发动机
当第1缸活塞处于压缩行程上止点位置时，第1缸进、排气门均可调整；
第5、3缸可调整排气门；
第6缸进、排气门都不可调整；
第2、4缸可调整进气门。
第一次调整完后，旋转活塞，使第6缸处于压缩行程上止点位置，此时第1缸进、排气门均不可调整；
第5、3缸可调整进气门；
第1缸进、排气门均不可调整；
第2、4缸可调整排气门。
下面以道依茨BF6M1013柴油机为例进行说明。;
①用气门重叠法确认柴油机某缸的排气冲程上止点（即曲轴位置I），为方便起以第6缸为准。当第1缸处在压缩冲程上止点时，第6缸的进、排气门处于重叠状态。“双排不进”的调整方法，可以调整的气门间隙如下图所示。;
;②曲轴位置I调整完成后，转动曲轴3600任整圈），即曲轴位置II，此时可调整的气门如下图所示。;
;③在调整气门间隙之前，应先停机30min，使机油温度降到80℃以下。 BF6M1013柴油机的排气门间隙为（0.50+0.10） mm；进气门间隙为（0.30+0.10）mm，， 简要说明：对于道依茨柴油机而言，其气缸的编号顺序是由飞轮端开始的，而对于气缸编号由自由端开始的其他机型，调整方法是一样的，只是调整顺序有所不同。直列机型气门间隙的调整相对简单，但也要注意调整顺序和精度。
本文到此结束，希望对大家有所帮助。
