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2019新能源汽车补贴新政出台
3月26日，财政部官网正式发布今年新能源汽车补贴政策全文：今年新能源汽车补贴呈断崖式下降，补贴降幅高达50%！
新的补贴政策设定了三个月的过渡期，从3月26日到6月25日。
此政策一出，意味着中国新能源汽车行业的“温室时代”正在过去！
00-1010在财政部下发的文件中，明确了“扶优扶强”、“分阶段释放压力”等一贯原则。重点介绍了新能源汽车占比最高但与国外技术差距最明显的乘用车领域的新补贴政策。
文件中明确规定，工况条件下可享受补贴的纯电动乘用车续驶里程门槛提高至250公里，去年为150公里。具体来看，续驶里程250 km至400 km的纯电动新能源乘用车可享受1.8万元补贴；续驶里程400公里以上的纯电动新能源乘用车，可享受2.5万元补贴。
此外，纯电动乘用车要想获得足够的补贴，需要满足以下条件，否则将失去补贴资格或受到多次处罚：
1.纯电动乘用车续航里程必须达到250km。
3.电池系统能量密度小于125Wh/kg，无补贴；能量密度125Wh/kg-140Wh/kg，0.8倍补贴；40 Wh-160 Wh/kg之间，为0.9倍补贴；只有电池系统的能量密度超过160Wh/kg，才能全额补贴一倍。
4.纯电动乘用车车辆能耗比《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(蔡健〔2018〕18号)规定的门槛提高10%(含)-20%，补贴0.8倍，车辆能耗提高20%(含)-35%补贴1倍，车辆能耗提高35%(含)以上补贴1.1倍。
5.工况下纯电续驶里程小于80km的B状态插电式混合动力乘用车燃料消耗量(不含电能转换燃料消耗量)与现行常规燃料消耗量国家标准中相应限值相比，降低幅度小于60%。比例在55%(含)至60%之间的车辆补贴0.5倍，比例低于55%的车辆补贴1倍。
250km以下的续驶里程没有补贴。
相比2018年的新能源汽车补贴政策，今年的新能源汽车补贴降幅更大。
以纯电动乘用车为例，《通知》显示，续驶里程250 km(含250km)至400km的纯电动乘用车补贴金额为1.8万元。2018年新能源汽车补贴政策要求，续航里程250公里的纯电动乘用车可享受3.4万元补贴；续航里程300km至400km的纯电动乘用车，2018年可享受4.5万元补贴。这意味着，对于续航里程仅为250km至400km的纯电动乘用车，补贴最高下降2.7万元，补贴降幅达60%。
插电式混合动力汽车(含增程式)，新政补贴1万元。获得足够的补贴有三个条件：
1.车辆续航里程必须达到50km以上。
2.对于续航里程小于80km的插电式混合动力(含增程式)汽车，B状态油耗(不含电能转换的油耗，即燃油模式行驶)必须低于现行常规油耗国家标准中相应限值的60%。如果比例是60%，就没有补贴；比例在55%(含)至60%之间的，按0.5倍补贴；比例低于55%的，补贴1倍。
3.对于续航80km以上的插电式混合动力汽车，纯电动模式的100km功耗应满足2019年纯电动乘用车标准门槛。
总体来看，2019年新能源汽车补贴新政策的三大特点是：补贴大幅下降，补贴范围缩小，节能技术要求进一步提高
003010规定，对非私人购买或用于运营的新能源小客车，按照相应补贴金额的0.7倍给予补贴。
补贴金额“缩水”的同时，电池组的能量密度要求也随之调整。动力电池系统最低质量能量密度由2018年要求的105Wh/kg调整为125Wh/kg。补贴系数的分级也更细。125(含)-140Wh/kg车型补贴0.8倍，140(含)-160Wh/kg车型补贴0.9倍，160Wh/kg及以上车型补贴1倍，鼓励动力电池向高能量密度发展。
此外，纯电动乘用车能耗水平的调整系数也发生了变化。“补贴的减少会在一定程度上影响车辆的销售价格。尤其是取消土地补贴后，厂家压力会更大，但会提高销售价格，退还补贴。
新能源客货车最高补贴从18万降至9万
与新能源乘用车补贴大幅调整相比，新能源客货车的补贴下滑幅度也超过预期。
新能源客车方面，补贴金额降低到10万元以内，最高补贴（L10m）从18万元减半到9万元。其中，6L≤8m客车最高补贴从5.5万元降低到2.5万元，而8＜L≤10m从12万元的最高补贴降低到5.5万元。
其次、快充类纯电动客车快充倍率要高于3C。第三、插电式混合动力客车（含增程式）节油率水平要高于60%。对于燃用气体燃料的插电式混合动力客车，以油电混合动力客车为基准按照一定比例进行折算。插电式混合动力客车（含增程式）纯电续驶里程不低于50公里（等速法）。第四、 取消新能源客车电池系统总质量占整车整备质量比例（m/m）不高于20%的门槛要求。
在新能源货车方面，纯电动车获得补贴起始点为350km续航，而插电式混合动力（含增程式）货车要求是500km续航。纯电动货车最高补贴为5.5万元，而插电式混合动力最高补贴是3.5万元。
《通知》对新能源货车的技术要求也有四点，分别为：第一、纯电动货车装载动力电池系统能量密度不低于125Wh/kg；其次、纯电动货车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.30Wh/km·kg，作业类纯电动专用车吨百公里电耗（按试验质量）不超过8kWh；第三、插电式混合动力货车（含增程式）燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%；第四、纯电动货车续驶里程不低于80公里。插电式混合动力货车（含增程式）纯电续驶里程不低于50公里。
值得注意的是，《通知》要求，从2019年开始，对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助，并在清算时扣回预拨资金。
“这一要求主要是针对客车企业，防止企业做假、骗补。”许海东说。
《通知》要求，在过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。
另外，过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴，燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策另行公布。
本文到此结束，希望对大家有所帮助。
