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如果凯迪拉克Cien概念车能够量产，将从此改变通用的形象。搭载V12发动机的凯迪拉克Cien是今年应该在日内瓦车展上量产的超级跑车，但事情能如预期发展吗？作为这款概念车的英国设计师，SimonCox并不确定自家法拉利360Modena的竞争对手会获得量产。这位42岁的设计师的话透露出复杂的情绪：沮丧的损失，热切的关注和谨慎的乐观。但无论如何，凯迪拉克Cien是一款天然的超跑。考克斯管理着通用汽车在英国伯明翰的设计工作室。他相信拥有非凡潜力的Cien会成为通用和凯迪拉克的偶像。Cien是通用为道奇蝰蛇和法拉利360M推出的对应车型。是一款赛车血统的跑车。该车采用轻量化碳纤维承载式车身，双座座舱布局，后轮驱动。安装在座椅后方的7.5LV12大力神发动机，可以爆发出560kW的非凡功率和610Nm的巨大扭矩。赛车的最高速度可以达到322 km/h，Cien是在勒芒比赛的起点进行测试的，比今年的勒芒24小时耐力赛早3个小时。周六凌晨3点，当凯迪拉克CienV12发动机的轰鸣声划破寂静的天空时，听到噪音的勒芒营员们翻过围栏，近距离观看了这辆车。Cien概念车继续在7月中旬举行的古德伍德速度节上展示。这些行动表明，通用汽车正在利用展览活动来测试公众对新车型的反应，或者为新车型获得生产许可铺平道路。Cien概念车在亮相之初就赢得了大众的热烈欢迎，同时通用也为该车做了大量的研究工作。尽管如此，通用汽车决定三年周期只生产500 ~ 1000辆，价格约20万美元(约165万人民币)。Cien的价值和成就不能简单用利润和账目来衡量。考克斯及其设计成员认为凯迪拉克本身潜力巨大，他们试图通过Cien让品牌年轻化。凯迪拉克Cien在今年1月的底特律车展上首次亮相。这款车强大的NorthstarXV12发动机由通用传动部和科斯沃斯共同研发，安装在一辆大型EscaladeSUV上进行测试。其燃油经济性堪比V8发动机。这主要归功于这款发动机的直喷设计和按需排气量技术。对于后一种应用，该V12可以关闭多达6个气缸以节省燃油。Cien项目于2001年复活节期间开始运作。此前，考克斯也对XV12发动机有所了解。考克斯原本打算使用凯迪拉克勒芒赛车的双涡轮增压V8发动机，但考虑到这款发动机无法让Cien在性能上实现大的飞跃，就放弃了。鉴于今年凯迪拉克品牌百年庆典，考克斯提出了一款中档超跑作为礼物。考克斯和通用都希望这是一款视野开阔、驾驶舱宽大、外观时尚的车型。Cien与法拉利360Modena大小相近，车身长度4457mm，略宽于360M，离地较低。精心设计的Cien全副武装。该车配有铝制双叉臂前后悬架、带换挡手柄的半自动6速变速器、米其林专用轮胎配21英寸后轮(19英寸前轮)、Brembo刹车和减震器。Cien的建设得到了合作伙伴的大力支持。位于亨廷顿(英国的一个郡)的CTS负责碳纤维底盘的建造，Cosworth(著名的发动机制造商)组装发动机，Prodrive(英国著名的汽车改装厂)协助安装发动机和变速器。从所有零件进入设计室到Cien完成，只需要17周。设计费用在100万到200万英镑之间(约合1300万到2600万人民币)。整个设计过程充满了压力和艰辛。圣诞节期间，考克斯和他的设计师们夜以继日地努力工作，完成了从抽象概念到物理原型的转变，如期将Cien交付到了1月6日举行的底特律车展的展台上。Cien果然不负众望，在底特律车展上大显身手，一举拿下三项设计大奖。从凯迪拉克概念车——Evoq、Imaj、Vizon的前辈到本文的主角Cien，凯迪拉克“艺术与科学相结合”的主题显而易见。垂直大灯和盾状格栅是上述主题的特点。在设计过程中，Cien的前鼻需要达到功能性和凯迪拉克特色的统一，这是最让Cox头疼的问题。巨大的通风孔贯穿车身，而用于冷却发动机的空气大多是从车身后C柱吸入的。棱角分明的造型和动感的线条让这款车呈现出前卫的造型，这种独特而鲜明的造型风格也吸引了更多人的目光。在车舱上，慈恩也展现了通用品牌优越的技术优势。例如，汽车的夜视系统使用热成像技术和弹出显示器来帮助司机识别前方道路上的危险情况。由于没有后视镜，Cien使用后向摄像头来监控后视区域。这个摄像头拍摄的图像可以传输到驾驶舱的中央显示屏上。该车取消了敞篷车型，车顶为拱形。在头部空间提升的同时，Cien也通过微小的改进扩大了侧面视野。如果通用要提高Cien的产量，生产地肯定会设在英国，生产商可能是TWR(英国汽车改装商)。认为Cox Cien量产的可能性为80% ~ 90%。Cien是一款性能优异的车辆，空气动力学性能也处于领先地位。现在，量产是否已经摆在了通用决策层的面前，通用能否抓住这样的机会，我们要继续关注。本文到此结束，希望对大家有所帮助。
